京沪高铁本月底正式开通 南京到北京最低315元

　　昨天上午9点，铁道部在京举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，会上透露，京沪高铁将于6月底正式开通运营，实行时速300公里和时速250公里两种速级混跑，票价最低410元、最高1750元。其中南京到北京最低票价315元，最高1405元，最快用时3小时39分。铁路部门还透露，目前京沪高铁列车开行方案已经正式确定，计划每天安排开行动车组列车90对，其中涉及上海铁路局的动车开行73对，包括时速300公里“G”字头动车59对，时速250公里“D”字头动车14对。

　　票价

　　南京到北京最低315元

　　目前，南京到北京最快是D350与D308，历时7小时58分，京沪高铁开通后，从南京南站到北京南站最快只需3小时39分。为了让广大旅客有更大的票价选择空间，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。南京到北京的具体票价见下表。

　　昨天的发布会后，铁道部新闻发言人王勇平表示，对于高铁是否推行月票和年票，铁道部会考虑。

　　时速300公里

　　二等座：445元；

　　一等座：750元；

　　商务座（包括观光座、一等包座）：1405元。

　　时速250公里

　　二等座：315元；

　　一等座：506元；

　　商务座（包括观光座、一等包座）：950元。

　　运力

　　京沪线仍保留136对普速客车

　　这次京沪高铁开行的动车中，涉及上海铁路局的安排了59对时速300公里“G”字头动车组，14对时速250公里“D”字头动车组（详见8-9版）。

　　高铁还采用了一站直达、省际直达和交错停站的运行方式，安排列车沿途停站。据悉，在开行的59对“G”字头动车中，安排一站直达2对、省际直达6对，其他为交错停站。其中2对一站直达列车，车次为G1/2、G3/4次，沿途均停靠南京南站，分别安排在早上9：00和下午2：00，由上海虹桥和北京南站对开，全程运行时间为4小时48分，是京沪高铁上最快的列车。6对省际直达列车，车次为G11/12、G13/14、G15/16、G17/18、G19/20、G21/22次，分别安排在早上的8：00、10：00、11：00和下午的3：00、4：00、5：00，由上海虹桥和北京南站对开，沿途停靠南京南和济南西站，全程运行时间为4小时55分。

　　此外，为了充分考虑不同旅客的需求，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车，旅客可以根据需要进行选择。

　　售票

　　可以网上购票，凭二代身份证直接乘车

　　一直以来，铁道部都表示，京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票。昨天，铁道部副部长胡亚东明确表示，京沪高铁开通前一周将正式预售票，包括网络售票，“目前，京津城际高速已提前试行网络售票，从试行的情况来看还不错，运行情况比较正常。”铁道部透露，现在注册的用户已经达到了4万多个，而且在网上已成功售出京津城际车票8000多张。

　　昨天，胡亚东建议大家体验一下网上购票：“网上购票应该说非常的方便，登录网站、注册用户，使用规定的身份证件，通过银行卡，就可以在网络上直接买到车票。比较有意思的是如果你使用二代身份证在网上购票的话，你就可以不拿车票，直接凭身份证去进站上车。有一条，就是你在网上购完票以后，一定要把你的车厢号、座位号记祝”同时，铁路部门表示，今年年底，随着铁路信息服务系统的逐步完善，网络售票将在全国铁路全面推行，动车、高铁列车将是首批跟进者：“网络售票更加透明、更加公开、更加公正，所以我们更多地实行网络售票，就可以解决或者缓解目前存在的一些社会上和老百姓不满意的问题，可以更好地服务社会，方便旅客的出行。因此，我们需要力推网络售票。”不过，胡亚东也坦陈，网络售票并不意味着解决了“一票难求”，毕竟铁路确实在某些时段和某些区段上还存在着能力不足的问题。

　　[问题]

　　持二代身份证上车，座位被占咋办

　　铁路部门介绍，使用二代居民身份证的旅客完成网上购买铁路电子客票后，不需再换纸质车票，可将二代居民身份证原件作为乘车凭证，直接通过车站自动检票机办理进、出站检票手续，以及在列车上办理验票手续。对此，昨天有很多网友担心：我只有一个身份证，到时上车后座位被别人占了，我怎么办？“没票的话，座位号很容易起纠纷。”网友niqiteng说。因此，很多网友建议，高铁也应该像民航那样能自己打印登机牌之类的乘车凭证，避免类似纠纷。

　　网上买火车票，操作很方便

　　网络购票，旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn，按照提示购买铁路电子客票。昨天下午，记者打开www.12306.cn网站，左侧“购票”的导航区域非常醒目，字体明显比同区域的其他选项大一号。

　　按照提示，记者下载并安装根证书，接着进行账号注册，网站系统提示需填写用户真实姓名、证件类型及号码、手机号码和电子邮箱等信息，注册成功后便可登录网站，进行网络订票。网络购票分查询、预订、确认、完成四个步骤。首先点击购票，进入“查询”页面，该页面设有“出发地”“目的地”“出发日期”“出发时间”等选项，操作简便，一目了然。记者选择“6月14日北京南至天津”所有班次查询，共查得57趟“C”字头列车，最早一班是11点25分，每趟都有“区间运行时刻”和“余票信息”，同时“余票信息”栏下，还对票种等级进行详细的罗列，页面右侧附有“预订”按钮。

　　随即记者选择了一个列车车次后进入“预订”页面。由于之前注册了个人信息，只要勾选自己的名字，“姓名”“证件号码”和“手机号”等信息会自动出现，但用户还需注意手动确定“席别”“票种”和“证件类型”的选项。在一切确定后，点击“网上支付”进入银行卡的选择页面，操作过程类似网上购物流程，可使用中国银行等多家银行卡以及银联卡支付。支付成功后，用户会收到邮件或短信提示信息。

　　降速

　　为何降速？不是快了就不安全

　　京沪高铁建设时，设计时速是350公里，最高可达380公里，可是正式运营时，时速却降至最快300公里，为什么要降速，是不是高铁不安全？昨天，铁道部首次作了全面回复，胡亚东强调，国家有关部门在批复京沪高速铁路初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里，“我们认为应该执行国家的有关批复。”

　　胡亚东认为“降速”主要是综合比较了两个方面后的结果。首先京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，“这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。”其次，胡亚东表示，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。“我们京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择，他可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路，大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。”

　　胡亚东称，经过铁道部的测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。“我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。”

　　同时，胡亚东还告诉大家，京沪高铁的开通运营他们也进行了充分的经济和技术的遴眩经过多方的测算和验证，在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显优于350公里的运营速度，所以最后锁定了经营时速为300公里。

　　安全

　　安全可靠！全线设置视频监控

　　前不久，国家安监局的副局长提出京沪高铁在技术和运营等方面存在一些风险，比如沿线有一些安全隐患，这些隐患有没有排除？昨天，胡亚东用“三全”来强调京沪高铁经过了联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路。胡亚东透露，京沪高铁在建设标准上采用了最高的安全标准：

　　第一，这条线路实行了全封闭的建设标准。比如说我们全线安设了目前最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。高铁的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，而京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网，而且沿线的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。

　　第二，在安全防护上做到了全覆盖。具体说，全线设置了视频监控系统，“我们对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。”

　　第三，安全防护系统全天候运行，“我们在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。”

　　另外，胡亚东表示，虽然他们从设备设施上和人员的防护上做了一系列的安排和准备，但是，京沪高速铁路的安全仍然是今后运营中丝毫都不能放松的问题。同时，他呼吁乘客也要自觉地把维护高铁的安全，比如旅客不要携带一些危险品进站乘车；比如沿线人员就不要强行进入到高铁防护区之内；又比如不要在高铁的安全保护区之内再搞一些私搭乱建和滥采滥挖等。

　　比较

　　南京到北京地空大比拼

　　→高铁

　　时间：最快3小时39分，最慢6小时多

　　票价：多种选择，时速300公里，二等座：445元；一等座：750元；商务座（包括观光座、一等包座）：1405元；时速250公里，二等座：315元；一等座：506元；商务座（包括观光座、一等包座）：950元。

　　频率：高铁最早一班7：00，最晚一班19：11，平均几分钟一班。

　　准点率：几乎不受天气影响，准点率比较高。

　　服务：在京沪高铁每个车厢均拥有3G无线网络，可以提供无线上网服务。用户只要打开WIFI，即可搜索到相关车厢的网络，点击连接后即可顺利接入网络。而且，动车的每节车厢内都安装了无线交换设备，保证用户接收稳定的信号，能够保障用户正常打开、浏览网页。此外，用户不必担心电源问题，京沪高铁车厢内设置了很多充电插座，部分车厢每个座椅后均有插座。

　　→航空

　　时间：1小时40分左右（加上两个市区到机场的时间，预计在4小时左右）

　　票价：全价1010元，目前，南京飞北京最低折扣在4.5折左右，450元，加上50元机场建设费与140元燃油附加费用，总费用为640元，但时间好一点的航班，比如早晚高峰时段，票价一般在7至8折，甚至全价，700~1010元，加上燃油附加费及机场建设费，价格就更高了。

　　频率：每天18班，早上最早一班7:50，晚上最迟一班22:00，平均一小时不到一班。

　　准点率：受恶劣天气影响较大，而且南京飞北京航线比较拥挤，经常流控。

　　服务：免费饮料及点心，用餐时间提供免费餐饮。

　　问题

　　1、有些车站交通换乘的配套设施并不完全到位，如何应对？

　　胡亚东：现在京沪高铁沿线24个车站，应该说市政配套包括公交配套，绝大部分都完成了。有一些车站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站，这四个车站都实现了在京沪高铁开通的同时，城市的地下铁路也接入到车站同时开通。比如无锡、苏州、济南等车站的地下铁路正在建设，但是公交配套这块，地方政府都是高度重视的，总体上是能够与京沪高铁的开通同步配套的。个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，这个我们也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，也争取能够在开通之时完成公交配套。

　　2、“十二五”期间，铁路建设会不会放缓，投资会不会减少？

　　胡亚东:铁路建设规划的总目标，就是铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。也就是说到“十二五”末期，我们国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。我们铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%，同时也将会有一大批先进的技术装备投入运用。按这个规模来测算，铁路“十二五”期间，总的投资将会达到2.8万亿人民币。这个数字和“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%。总投资将增长41.4%。从以上数据可以看得出来，“十二五”期间，铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。

　　3、铁路负债率已高达百分之四十几，未来对铁路融资形式有什么样的变化？包括对于负债率有什么样的考虑？

　　余邦利（铁道部总经济师）：我纠正一下刚才您说的负债率的数字，到2010年底，我们的资产负债率应该是在57%。关于融资保障有三层意思。第一，由于受到宏观经济环境的影响，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障还是比较好的。第三，我们铁路一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障我们资金的需求。可能大家也注意到，今年以来，我们在公开市场发行的产品比较多一些，这个也主要基于资金保障和降低资金成本两方面考虑。大家可以放心，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。

　　4、在这种运行模式之下，京沪高铁的投资回报期是否有调整？预计什么时候可以盈利？

　　余邦利:关于调整开行方案以后，应该说对于提高这条线路列车整个竞争能力是有好处的。大家也听到刚才胡副部长给大家介绍了票价水平，这对提高它的整个运行效率是有帮助的。从我们分析，它的投资回收期不会太长。

　　相关

　　7月1日起

　　沪宁高铁降速降价

　　在昨天铁道部的发布会上还确定从7月1日起，沪宁高铁和武广高铁降速降价，也就是说旅客从南京去上海可以少掏钱了。胡亚东透露，票价下调幅度在5%左右。

　　目前，南京到上海最快为G7003次，全程需要1小时15分钟，而从7月1日起，南京到上海需要1小时21分钟。记者获悉，七一调图后，南京站到上海站每天只保留两趟直达高铁动车组，分别是在上午9点和下午3点发车，全程运行时间1小时21分，比现在慢了6分钟，其余沪宁高铁动车组也将普遍较现在要慢10到15分钟。

　　胡亚东表示，高铁开行方案正在进一步优化，“我们将把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式，日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。考虑到运营时速从350公里调整为300公里，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。”

　　南站主景观轴瓶颈

　　提前一周打通

　　昨天，南京南站主景观轴瓶颈——玉兰路上跨绕城公路节点主体工程提前一周完成，这是保证玉兰路与南京南站顺利联通的关键所在。

　　据介绍，玉兰路上跨绕城公路节点工程与玉兰路扩建工程及南京铁路南站北广场的衔接，是南站北部主景观轴通道的重要咽喉，也是京沪高铁通车后南京铁路南站主要的客流集散通道。绕城公路地道暗埋段全长122米，主体结构高9.2米，宽74.85米，建成后将成为南京市跨度最大的市政地道工程。按照最初时间设定，要想保证6月30日玉兰路全面竣工，基坑必须要在6月20日之前封顶。

　　据了解，该项目地质条件非常复杂，正常需要4个月以上的工期。为创造奇迹，指挥部经多方调研决定采用了刚从韩国引进中国不久的预应力装配式鱼腹梁钢支撑形式。该项新工艺相比传统的钢筋混凝土支撑，在施工周期上缩短了50％，施工成本上也大幅节约。

　　上海强劲地基工程股份有限公司项目经理陈建富告诉记者，传统的工艺必须垂直开挖，机械操作空间非常小，新型的工艺可以进行水平开挖，作业空间很宽敞，运土车可以自由进出，开挖效率大大提高，仅此一项就节约一个月的工期。而且，施工完成后鱼腹梁还可拆下重复使用，成本也降低了约30％。为了保证基坑开挖与浇筑数据的精准，鱼腹梁钢上都被安装了感应片，任何一点变形、位移都在指挥部电脑的监控当中。为了拼工期，工地采用了人海战术，最高峰时有1000名工人奋战在基坑里，24小时不间断施工。中交一公司工程局项目经理朱文父亲在北京做心脏搭桥手术，他只请了一天假就赶到工地，工程主体完工时，他已经晒成了“黑人”。南京南站指挥部相关负责人表示，他们将抓紧扫尾，确保玉兰路6月28日能建成通车。