中国铁建十八局集团四公司昆明禄大公路施工纪实

　　    云南昆明市禄劝县是片红色的圣地，当年红军长征正是经禄劝县巧渡金沙江实现北上抗日的战略性转移。如今，禄(劝)--大(松树)二级公路宛如一条巨龙沿着红军长征的足迹横空出世，这条公路不仅为革命老区铺出一条希望路、致富路，也为金沙江水电基地下游河段四大世界级巨型水电站第一个梯级----乌东德水电站的建设铺出一条便捷通道，更为加快把云南建成中国面向西南开放重要桥头堡架起又一条天路......

　　    走进禄大公路工程的施工现场，看到的是中国铁建十八局集团旗迎风飘扬，机械轰鸣，人声鼎沸，安全标语和警示标示无处不在，施工现场文明整洁，物资堆码整齐有序。特别是大桥耸立云天，身系白色安全带的工人们正在大桥桥墩上紧张地忙碌着，好一派火热的大干场面......"春城无处不飞花"喻指昆明鲜花常年不谢，气候四季如春，被人形象的称为"春城"。奋战在昆明禄大公路工程的中铁十八局集团四公司建设者们却无暇感受春城的美景，他们正发扬红军"长征精神"，用心血和汗水为新昆明跨越式发展搭建一条腾飞的巨龙......

　　    困难重重，精兵强将迎难上

　　    随着经济高速发展，地处西南重镇的昆明市却因交通内堵外涌，成为经济发展的致命"瓶颈"。为此，昆明市委、市政府启动畅通工程，其中中国铁建与昆明市合作的BT项目、全长96.54公里的禄(劝)--大(松树)二级公路的建设将成为昆明北部另一条重要的出省通道，也是云南与四川交往的省际运输通道，也是乌东德水电站初期进场和今后工程建设、物资运输的主要干线公路。该项目的建设不仅对革命老区的经济发展起到促进作用，更为把云南建成中国面向西南开放重要桥头堡起到积极推进作用。

　　    中铁十八局集团四公司承建的禄大公路第3、4合同段线路共长17.866公里，总投资额为2.4亿。桥涵构造物

　　    91处(其中大中桥8座，涵洞83个，)；隧道1座，砼9.18511万立方米，路基挡护328处，浆砌片石127883

　　    立方米；路基挖方84.1万立方米；填方量75万立方米。

　　    2011年3月，工程刚刚开工，项目部就面临着重重困难。一是工期紧、任务重、安全风险大、质量要求高。禄大二级公路原工期为3年，由于原参建方的退场,中铁十八局集团于2011年3月1号才开始进场，可按照昆明市委、市政府的要求,原定工期不变(2011年6月30日主体完工、2011年9月30日建成通车)，主体施工工期不足3个月，工期压力极大。全管段内路基填挖数量大，深挖高填多，多数挖方地段边坡稳定性差，易产生顺层滑塌，部分原施工单位已施工的填方路基纵向破裂，施工挡土墙开裂，变形，错台、需要重新拆除返工，施工道路困难、安全风险极大。由于该项目是国家重点工程乌东德水电站的服务线，它将是电站初期进场和今后工程建设、物资运输、营运的主要进场干线公路。公路局部路段计算行车速度40Km/h，桥涵重载标准按照公路-Ⅰ级标准要求，总体质量要求高。二是地形地貌、自然条件恶劣雨季施工阻力极大，该项目所管段内地形复杂，地貌千姿百态。耸立的群山与深邃的江河溪涧相间。地势起伏较大。昆明市禄劝县"天无三日晴"，这里一年有两百多天的阴雨天气，成为公路施工致命的难题，而且夏季(6～8月)三个月内降水量最多，雨季施工对路基施工影响很大。三是施工资源差、交通运输条件落后。沿线远离输电线路，施工用电匮乏，基本采用自备柴油发电机发电满足施工用电。线路附近水资源缺乏，施工及生活用水基本需外运送水储备。工程施工运输条件较差，机械化施工不便开展。四是施工与现有交通相互干扰大。而业主要求施工期间与禄大公路几乎平行甚至交叉的交通线路复杂，车流量大的禄撒公路交通保持畅通，交通疏解难度大；五是施工范围内征地拆迁任务重。管段内红家线内有983亩耕地、36家住户、72座坟冢需征迁，涉及两个乡镇和四个村；六是工程距离既有线和乡镇近，安全防护要求高；七是施工对环保、文明施工要求严。施工有些区域包括施工噪音、环境保护和文明施工要求非常严格。

　　    该工程是中铁十八局集团四公司在云南省会城市的第一项公路工程，面对前所未有的严峻形势，该集团董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国高度重视，要求继承和发扬"长征精神"，建设一条优质路，造福老区人民，在大西南树立起十八局良好形象；该集团公司副总经理、西南区域指挥长邓勇深入工地检查指导，鼓励干部职工振作精神，要求项目部按照"精细化、标准化"的管理要求，又好又快把禄大公路项目打造成精品工程，为云南人民做贡献，为集团公司的发展撑起一片蓝天；四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业多次深入现场，超前筹划、精心组织，号召参建员工以超常努力实现超凡目标。项目经理裴文强、项目书记李立勤为首的领导班子，跑步进场，夜以继日展开施工，全力以赴抢进度，保工期。四公司先后派出公司副总经理曹海涛、党委副书记曹建忠驻扎现场督战，并从津秦、石武项目调集管理技术力量，紧急驰援禄大公路。虽然大家来自四面八方，但都有一个共同的目标：干好禄大公路，为中铁十八局集团争光。

　　    项目经理裴文强系石家庄铁道工程大学交通土建系铁道工程专业毕业，有着十余年公路和市政工程施工管理经验，曾先参与过获国家鲁班奖的铜黄高速蒿庄梁隧道、获国家鲁班奖、詹天佑大奖的大运高速雁门关隧道、云南小磨高速、南昌生米大桥、襄渝铁路等重点工程建设，个人也多次被集团公司和四公司授予"先进生产工作者"、"十大功臣"、"十大杰出青年"等称号。面对巨大压力，他和项目部一班人在集团公司和四公司的坚强领导下，全力沉着应对，坚定必胜信心，带领全体员工迎难而上。

　　    一丝不苟，全力以赴保创优

　　    逆水行舟，不进则退。项目经理裴文强和他的团队没有被困难吓倒，更没有退缩，而是顶住压力，以加倍的努力抓好生产组织，全力以赴确保施工安全质量，按照"质量第一，过程精品"的指导思想，在施工中严格执行工程质量"三检"制度，从人、材料、机械、施工方法和环境5个影响质量因素入手，严格把好质量关，树立企业品牌。

　　    安全是施工的生命线。在安全方面，他们将按照安全文明施工的要求，以"安全第一，预防为主"为工作重点，认真做好施工现场的各种安全防治措施，加强对职工的安全教育与管理，严格执行操作规程，努力创建"文明工地"，杜绝安全事故的发生。项目部先后投入安全生产专项资金，加大各种安全设施投入。为提高参建职工整体安全生产意识，项目部先后举办岗前安全教育培训、转岗安全教育培训和特殊工种安全教育培训等各种培训班，培训职工和外协劳务工；为提高外协劳务工安全生产意识，项目部制定了"工友联系卡"和《员工安全手册》，发放到每一个劳务工手中，为所有参建人员购买了"人身意外伤害险"；开展了"安全文化可视化"、"安全警示教育片巡回播映进班组"、"安全签名"、"安全知识竞答"等系列活动，营造出良好的安全生产氛围。项目部在成本控制和非生产性开支上极为严格，但对安全投入却从不吝啬。他们强调最多的就是安全质量标准化管理。

　　    禄大公路施工紧邻禄撒公路，禄撒公路与禄大公路几乎平行甚至交叉，交通线路复杂，车流量大，安全施工不能有丝毫闪失。项目部设工地"交警"专人指挥过往车辆，并投入数百万元设置隔离防护栅栏、安全防护牌、警示灯，由于沿线高边坡容易滑坡，他们在关键部位设立抗滑动桩和桩板墙等安全防护措施。在爆破作业中，为避免对部分农户的房屋造成损坏，他们采取松动弱爆破，并加设盖板涵和保护挡墙，力保安全施工。

　　    全长453.5米的高家隧道大部分为四五级软弱围岩，原设计是从出口独头掘进，但出口段超浅埋，最浅距离仅4米，而且全是松散堆积体，当掘到距进口洞口里程30米左右的地方，由于连降暴雨，一挖三塌，不能成拱。在隧道施工方案分析会上，项目部一班人提出必须改变设计，把浅埋段改为明挖。项目经理裴文强说："我们决不能以牺牲安全来换取效益，改为明挖虽然减少了一些效益，但国家减少了损失，我们保住了安全，加快了施工进度，算大账我们并没有吃亏!"经昆明市指挥部、铁建指挥部、设计代表、总监办、施工单位及当地政府技术人员现场集体研究，同意了项目部提出的变更设计方案，并对中铁十八局集团给予了高度评价。

　　    为了确保施工安全，项目部工程技术部重新编制施工方案，将高家隧道掘进方向改为从进口掘进，而且将K33+980-K33+996段隧道采取暗洞明做，在充分的技术和物资的保证下，项目领导精心组织，科学调度，合理安排，日夜兼程。在抢抓工程进度的同时，牢固树立安全第一的思想，实行严格管理、科学管理、长效管理，每一个环节、每一道工序都严格要求，加强经常性检查，把安全责任制落实到个人、落实到隧道施工的全过程。为防止进口段松散体滑坡，他们采取打锚杆注浆，并在水泥浆里加入膨胀剂，防止水泥浆固结产生缝隙，防止山体渗水。6月5日，高家隧道安全胜利贯通。

　　    "我们对每一项工程都必须精心施工，为云南这座春城添光加彩！"该集团公司副总经理、西南区域指挥长邓勇说。

　　    为保证混凝土结构的耐久性，他们进场初期就从材料源头控制，为确保混凝土质量，他们在严格配合比，针对机制砂含泥量大的特点，对机制砂仔细筛洗，并对每0.75方混凝土增加一袋水泥用量，虽然成本大幅度增加，但质量得到了保证。

　　    在铺设路基底基层施工中下雨，是影响施工进度最主要的因素。5～8月份，月有效施工时间最多只有10～12天，经常是干一天歇三天。不采取相应措施，2011年9月30日月具备通车条件将无望。

　　    针对十分严峻的情况，项目部不等不靠，加大施工人员和材料的投入。由于该标段内路基土质含水量高，如果按常规施工，路基填筑把土培上后，要经过近一周晾晒，土质含水降到14%以下再进行碾压，但这样就会影响工期。为了确保不挡道，并确保路基施工时快速沉降和通车后的"零沉降"，技术人员反复讨论后决定在路基以下的淤泥层及时进行换填，在填筑土中掺石灰翻耕拌和后再碾压，然后对路基三十公分一次碾压，一百五十公分一次强夯。尽管加大了投入，但却确保了工期和质量，赢得了业主的充分肯定。

　　    在全管段大面积路基验交转序展开后,他们成立了30多人的彩条布覆盖队，负责全线路基及已验收的土路槽和运输道路的及时覆盖工作。单层不行，用双层。下雨过程中及时疏导排水，24小时维护，雨后及时回收彩条布。施工时边铺边揭，这样既保证道路的通畅和工作面的干度，也能雨一停就马上开始水稳料摊铺。其高效的工作保证了路基填筑的连续性，降低了设备闲置率，加快了施工进度，还确保了路基施工质量。真可谓办法总比困难多。

　　    大岭岗大桥全长207米，最高墩达28米，是整个工程工期控制的节点，也是安全和技术控制的关键部位，被全线列为重点监控对象。该施工方案经专家组及昆明市安监、质监专家多次评审论证认可，项目部通过缜密的多点位承载力试验，严格自检、首检、复检"三步曲"程序，该桥桩基地下水丰富，他们在人工挖孔桩施工时，用抽水机连续抽水，确保桩基质量，为后续施工奠定了坚实基矗

　　    精心组织，劳动竞赛促高产

　　    由于前期雨水天气及原先施工单位影响，摆在项目部领导班子面前最为严峻的任务是确保9月30日建成通车的工期目标。这事关企业的信誉，既是一场攻坚仗，也是一场政治仗。

　　    科学的施工方案是保证工期的关键。集团公司副总经理邓勇、四公司总经理闫广天、党委书记李继业、副总经理曹海涛、党委副书记曹建忠和项目经理裴文强、项目书记李立勤、总工马海勇、副经理王凯、张海忠、于长青、高鹏新、蒋洪亮、王健一起，组织班子成员和相关技术人员反复商讨，将管段分为六个工区，设立9个拌合站，倒排工期，精细安排，将任务分解落实到月、旬、日，制定出科学合理、操作性强的施工组织方案。

　　    科学管理是加快施工的推进器。项目部十分重视工程技术人才培养，经常组织召开恳谈会，宣讲形势、交流思想，组织成立了技术攻关小组，大力开展优化设计、技术革新及合理化建议活动，并在工作中给他们压担子，使一批青年工程技术人才脱颖而出。如项目部QC攻关小组通过工程进一步系统调查分析后，大胆提出了涵洞优化措施，取消原设计中的3座涵洞，另外将边坡拱形护坡改为人字形护坡，不仅节约投入，而且加快的施工进度。

　　    为进一步加快工程进度，确保合同工期，今年5月28日，四公司副总经理曹海涛、党委副书记曹建忠亲自带领工作组深入项目部，举行禄大线决战决胜誓师大会，鼓舞职工士气，参建员工斗志高昂，纷纷在"决战三十天、决胜禄大线"誓师横幅上签名，党员代表、入党积极分子、驰援干部代表表示，不怕辛苦、不怕困难，一定要按时拿下这项艰巨任务。按照工程目标要求，他们明确工程重点、合理安排兵力，加强组织指挥，每五天一次工程调度会，强化目标考核，及时安排下步任务；强化物资设备供应和技术保障；不分黑天白天，只有睛天雨天，时间用足、空间占满，按照工期目标要求强攻硬上，步步为营；以点带面，以小成功保大结局。

　　    项目部首先加大了资源投入，施工人员从1000人增至2000多人，增加钻机、吊车、混凝土罐车、挖掘机等设备上百台，保证了现场需求。与此同时，制定了竞赛实施办法，明确了节点工期目标，在施工现场召开了动员大会，设立了施工班组任务达标奖、超产奖、评选"模范员工"等激励措施，规定每节点为一个考核周期，严格奖罚兑现。

　　    大干中，项目领导班子以身作则，划分六个责任区域分片包干，制定了夜间值班表，由项目领导及部门负责人轮流值班，蹲守现场组织协调，统筹安排和调配资源，把好每一个环节，将施工计划的落实到每一天、每个循环、每一道工序，限定任务完成时间，争分夺秒抢赶工期。他们分工每天24小时轮流值班，在工地巡回检查，一旦发现问题，立即加以解决。有时遇到设备故障，他们还要加班加班加点抢修，保证了生产顺利进行。项目经理裴文强刚上场时体重有160多斤，几个月下来体重降到140多斤，原来腰围27，现在腰围24，真可谓"衣带渐宽终不悔"；四公司党委副书记曹建忠和现场人员不分黑白天盯控在现场，由于长时间休息不好，劳累过度，严重虚脱，感冒严重，在医院连续输液才使病情有所好转，路修好了，他却病倒了。项目副经理兼项目一工区工区长王凯为了项目"连轴转"，多次放弃回家相亲的机会，全身心扑到工作上。工程进度上去了，他的几个相亲对象却都和他"拜拜"了。

　　    领导班子带头示范作用充分调动起全体参建员工的生产积极性、主动性和创造性。在参建员工的共同努力下，施工现场形成了遍地开花、紧张有序的大干局面，施工进度月月攀升。

　　    6月5日，全线唯一的隧道高家隧道贯通;6月8日，三工区打出全管段第一片梁;6月18日，强攻路基土石方战斗提前打响;6月19日，全管段第一组桩板墙在五工区建成;6月26日，五工区率先交出第一块路基^

　　    通过下面一组数据，可以感受到四公司的"禄大速度"：上场以来，截止到7月中旬，仅在4个月的有效工期已完成挖80.7万方，填方71.25万方、浆砌片石12.5万方、涵洞已浇筑76道、桩板墙已经成孔144根、浇筑123根及挡板、桥梁除保赤以中桥外完成7座大中桥基础及大部分墩台，梁板预制46片，隧道胜利贯通，截止七月中旬完成施工产值2亿多元，占总投资的91%，最高周产值达到1000万元以上。

　　    云南省省委常委、昆明市市委书记仇和等地方政府领导、中国铁建副总经济师兼昆明禄大公路项目指挥长琚建明亲临视察先后多次到施工现场检查、指导，慰问一线职工，对中铁十八局集团各项工作给予高度评价：昆明市委、市政府感谢你们，昆明的老百姓也将记住你们，中铁十八局集团做出的贡献必将载入现代新昆明跨越式发展的光荣史册。

　　    上场以来，中央电视台、云南电视台、昆明电视台、《昆明日报》等多家主流媒体多次深入到施工现场进行采访和宣传报道。

　　    这一切无不证明，中铁十八局集团四公司项目部干部职工通过不畏艰难、顽强拼搏的实际行动进一步提高了企业信誉，中铁十八局集团的"金字"招牌已获得昆明人民的充分认可。

　　    目前，禄劝至大松树公路的主体工程目前已近尾声，全线的路面工程作业已经全面展开施工，中铁十八局集团禄大公路项目的建设者们正发扬着"长征精神"，以饱满的热情和更加旺盛的斗志，为确保"9.30"通车目标，为取得决战的全面胜利，更为"建党九十周年"和"建国六十二周年"献上一份厚礼而全力冲刺......