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东航云南最后一架波音767退役(图)
2011-07-05 来源：搜狐网
东航云南分公司新引进的空客A330-300宽体飞机，将于7月10日投入运营，主要投入在昆明-北京、昆明-上海往返国内商旅城市航线上。
空客A330-300型飞机拥有真正的宽体机身，与其同等双发飞机相比，A330拥有更安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱。空客330系列飞机拥有优良的性能，且拥有“空中最宁静客舱”的声誉。
本周六，东航云南分公司将首次引进空客A330-300宽体飞机投入运营，执飞昆明-北京、昆明-上海往返国内商旅城市航线上。昨日，东航云南分公司对外称，该公司唯一的3架大型客机波音767-300型飞机已全部退出航班运营。3架大型客机退出东航云南分公司后，将被卖往蒙古。每架卖了多少钱？相关人士表示，这是商业机密，不便透露。
16年来，3架767飞机共安全飞行9410万公里、13.4万小时，运载旅客989万人次，货邮逾49万吨，运输总周转量达23.4亿吨公里，执行各种专机完成专机任务8次，重要飞行65次。
7月5日，执行北京至昆明航班任务的B5001波音767-300型飞机在国内执行了最后一次航班任务后退出航班运营。
这架飞机已在空中繁忙穿梭了16年，属于东航云南分公司3架767-300型飞机中的最后一架。B5001飞机于1997年2月从波音公司引进，16年来这架元老级的飞机为云南分公司的发展壮大立下汗马功劳。为保证飞行安全，东航云南分公司决定把这架正处于适航状态的飞机退出航班运营。今年早些时候，两架分别于1996年8月及9月引进的机号为B2568、B2569的波音767-300型飞机已退出航班运营。
唯一的大型飞机退出航班运营，会不会对执行的航线带来不利影响呢？东航云南分公司表示，目前，原767执飞航线大部分已改为B737机型代飞，其中航程较远的昆明-迪拜航线，由于B737机型限制，已由东航总部调配的空客A330执行航班任务。从而确保了在旧的767宽体客机退出到新的空客330宽体客机引进的时间段中，云南始发航线没有受到任何影响。
优化机队结构，提高引进飞机标准，是东航为提升服务品质而采取的举措之一。老龄飞机的退役以及新飞机的不断引进，使东航云南分公司机队的平均年龄趋于“年轻化”，这为飞行安全提供了更可靠的保障，新引进的A330飞机也将使旅客享受到更加舒适的航程体验。
历史回顾
1996年8月3日，一架机号为B2568的波音767-300大型宽体客机飞抵昆明巫家坝机场，这是云南民航的首架宽体客机，也是西南民航首架波音767-300型客机。自此，昆明和北京间的空中走廊就多了一只羽翼丰满的金孔雀展屏迎客。随着B2569、B5001的两架767-300型飞机相继加盟，波音767机队最终成型，开创了云南航空的“767时代”，云南民航的发展也翻开了新的一页。
波音767飞机见证了云南航空从上世纪90年代后期至今发展的光辉历史。1999年昆明世博会期间，喷涂有世博吉祥物-滇金丝猴“灵灵”的B2569号彩绘飞机横空出世，向世界展示了云南航空和云南风情；2001年12月7日昆明-新加坡正式通航，波音767勇担先锋不负使命；2008年12月27日昆明-台北直航后，波音767见证了历史和友谊；2010年2月21日昆明-迪拜航线开通，波音767载着东航云南人迈入中远程国际化道路。
货邮运输功不可没
在拓展航线网络的基础上，波音767飞机凭借其宽大的腹舱空间、强大的货邮载运能力和受高原天气影响较小的优势，成为了该公司货运业务的运力中坚，使公司货运经营管理和运行水平得到了很大的提升。
据统计，2000年至2010年，公司767飞机共载运货邮38.6万吨，货邮周转量67979万吨公里，分别占公司总货邮运输量和总货邮周转量的46.6%和54.1%。767飞机的货运贡献收入比重超过30%，东航云南分公司的3架767飞机所装载的货邮运量就占了整个昆明货邮市场的12%。2010年该公司开通767执飞的迪拜航线后，将货运网络扩展到西亚地区，当年该航线的来回程货运销售收入近1400万。
机长的767情结
李军军是东航云南分公司的一位机长，驾驶波音767飞机已经有15个年头了。李军军说，每次看到飞机安全降落，自己都会有一种成就感。
得知自己是波音767最后一次飞行的机长，李军军显得十分开心。7月5日凌晨1点，飞机降落在昆明机场，这次航班的机组人员在飞机前留下了自己的记忆。
“在北京机场时，我最后一次检查完飞机，就赶紧让同事帮我跟它合影了。这是我和它告别的方式。”李军军拿出手机，跟记者分享照片。
15年，并不长。但在李军军的记忆里，这15年，他与767共度的时光是他人生中最宝贵的一段经历，“走进767的驾驶舱，我感觉是回到家，就算闭着眼睛，我都能熟悉哪个按钮在哪个地方。”（赵晨）来源云南网社会频道)
空客A330-300型飞机拥有真正的宽体机身，与其同等双发飞机相比，A330拥有更安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱。空客330系列飞机拥有优良的性能，且拥有“空中最宁静客舱”的声誉。
本周六，东航云南分公司将首次引进空客A330-300宽体飞机投入运营，执飞昆明-北京、昆明-上海往返国内商旅城市航线上。昨日，东航云南分公司对外称，该公司唯一的3架大型客机波音767-300型飞机已全部退出航班运营。3架大型客机退出东航云南分公司后，将被卖往蒙古。每架卖了多少钱？相关人士表示，这是商业机密，不便透露。
16年来，3架767飞机共安全飞行9410万公里、13.4万小时，运载旅客989万人次，货邮逾49万吨，运输总周转量达23.4亿吨公里，执行各种专机完成专机任务8次，重要飞行65次。
7月5日，执行北京至昆明航班任务的B5001波音767-300型飞机在国内执行了最后一次航班任务后退出航班运营。
这架飞机已在空中繁忙穿梭了16年，属于东航云南分公司3架767-300型飞机中的最后一架。B5001飞机于1997年2月从波音公司引进，16年来这架元老级的飞机为云南分公司的发展壮大立下汗马功劳。为保证飞行安全，东航云南分公司决定把这架正处于适航状态的飞机退出航班运营。今年早些时候，两架分别于1996年8月及9月引进的机号为B2568、B2569的波音767-300型飞机已退出航班运营。
唯一的大型飞机退出航班运营，会不会对执行的航线带来不利影响呢？东航云南分公司表示，目前，原767执飞航线大部分已改为B737机型代飞，其中航程较远的昆明-迪拜航线，由于B737机型限制，已由东航总部调配的空客A330执行航班任务。从而确保了在旧的767宽体客机退出到新的空客330宽体客机引进的时间段中，云南始发航线没有受到任何影响。
优化机队结构，提高引进飞机标准，是东航为提升服务品质而采取的举措之一。老龄飞机的退役以及新飞机的不断引进，使东航云南分公司机队的平均年龄趋于“年轻化”，这为飞行安全提供了更可靠的保障，新引进的A330飞机也将使旅客享受到更加舒适的航程体验。
历史回顾
1996年8月3日，一架机号为B2568的波音767-300大型宽体客机飞抵昆明巫家坝机场，这是云南民航的首架宽体客机，也是西南民航首架波音767-300型客机。自此，昆明和北京间的空中走廊就多了一只羽翼丰满的金孔雀展屏迎客。随着B2569、B5001的两架767-300型飞机相继加盟，波音767机队最终成型，开创了云南航空的“767时代”，云南民航的发展也翻开了新的一页。
波音767飞机见证了云南航空从上世纪90年代后期至今发展的光辉历史。1999年昆明世博会期间，喷涂有世博吉祥物-滇金丝猴“灵灵”的B2569号彩绘飞机横空出世，向世界展示了云南航空和云南风情；2001年12月7日昆明-新加坡正式通航，波音767勇担先锋不负使命；2008年12月27日昆明-台北直航后，波音767见证了历史和友谊；2010年2月21日昆明-迪拜航线开通，波音767载着东航云南人迈入中远程国际化道路。
货邮运输功不可没
在拓展航线网络的基础上，波音767飞机凭借其宽大的腹舱空间、强大的货邮载运能力和受高原天气影响较小的优势，成为了该公司货运业务的运力中坚，使公司货运经营管理和运行水平得到了很大的提升。
据统计，2000年至2010年，公司767飞机共载运货邮38.6万吨，货邮周转量67979万吨公里，分别占公司总货邮运输量和总货邮周转量的46.6%和54.1%。767飞机的货运贡献收入比重超过30%，东航云南分公司的3架767飞机所装载的货邮运量就占了整个昆明货邮市场的12%。2010年该公司开通767执飞的迪拜航线后，将货运网络扩展到西亚地区，当年该航线的来回程货运销售收入近1400万。
机长的767情结
李军军是东航云南分公司的一位机长，驾驶波音767飞机已经有15个年头了。李军军说，每次看到飞机安全降落，自己都会有一种成就感。
得知自己是波音767最后一次飞行的机长，李军军显得十分开心。7月5日凌晨1点，飞机降落在昆明机场，这次航班的机组人员在飞机前留下了自己的记忆。
“在北京机场时，我最后一次检查完飞机，就赶紧让同事帮我跟它合影了。这是我和它告别的方式。”李军军拿出手机，跟记者分享照片。
15年，并不长。但在李军军的记忆里，这15年，他与767共度的时光是他人生中最宝贵的一段经历，“走进767的驾驶舱，我感觉是回到家，就算闭着眼睛，我都能熟悉哪个按钮在哪个地方。”（赵晨）来源云南网社会频道)
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