阳翼高速正式通车,山西晋城打开“西大门”

　　阳翼高速今日正式通车！至此，我市正式打通西进高速通道。同时，我市的高速路网“十”字形主骨架构建完成，同周边城市的连接也更加紧密，咱晋城人今后从晋城下河南、上太原，走河北、进陕西，往全国各个方向去，处处通高速。

　　西进脚步从1997年开始

　　位于晋城西部的阳城县和沁水县是晋城的“宝地”，地下蕴藏着大量的矿产资源。但在过去，沁水、阳城以及市区西部一带的矿产资源，都是通过晋韩、陵沁等几条低等级公路外运，不仅增加了市区道路通行压力，而且造成了运输成本居高不下。

　　建市以来，向外界“舒展筋骨”，一直是历届市委市政府的工作重点。在全市上下的不懈努力下，我市的公路建设创出多个全国、全省第一。1985年，首次建成了全国第一条山岭区三级复线公路———太洛公路晋城至省界段；1990年，建成了全省第一条以负债方式建设的商品公路———周犁公路；1992年，以发放交通建设债劵方式，建成了全市第一条高等级公路———晋长二级汽车专用公路；1997年，建成了全省第一条由地市承建的高速公路———晋阳高速公路。

　　1997年12月25日，晋阳高速公路举行通车大典。晋阳通了，但晋城人往西走到晋南、到陕西，还是一条又窄又旧、弯道坡道多的晋韩路，晋城西进不通畅。

　　早在1998年，省计委就下发了《关于晋城-侯马公路阳城-关门段项目建议书的批复》，批准立项。2001年4月9日，省计委又下发《关于晋城-侯马公路阳城-关门段可行性研究报告的批复》，2002年12月5日省计划发展委员会下发《关于晋城至侯马阳城至关门段可行性研究补充报告的批复》。

　　晋阳高速的通车，虽然一定程度上给阳城、沁水两县带来了交通便利，但是随着晋城西部的崛起，晋城经济带逐步西移，西部县区坐拥资源但交通不畅的困境日渐突出。

　　这真叫好事多磨。虽然阳翼高速早早便由省计划委员会批准立项，但因其地形复杂、施工难度大、投资额高等原因，一直没有正式实施。直到2006年4月，阳翼高速建设管理处正式成立，标志着这条肩负着晋城人民的重托和希望的西进大道，终于拉开了序幕。

　　阳翼通车，晋城西进不再愁

　　阳翼高速沿途地质复杂，全线设计大中型桥梁32座，隧道13座，桥梁和隧道的长度占去了整个高速公路长度的将近40%。记者在北深沟特大桥采访时，便被其特殊的造型和建设难度所震撼，绝对是阳翼高速的控制工程。跨度269米大桥属于中承式钢管混凝土拱桥，采用两岸对称悬拼扣挂施工，最大单点悬拼重量达到405吨，施工难度相当高。负责大桥施工的中铁大桥局项目经理何则林说，由于地处山谷地带，大型机械设备无法运输，他们只好将机械化整为零，将大部件分拆运输到现场再进行拼装。

　　记者了解到，桥梁和隧道多还不是最难的，最难的是地形复杂，地质结构不稳定，全长6634米，全线最长的云台山隧道地质条件就相当复杂，费时也最久，是最后完工的工程之一。

　　晋城要发展，阳翼必须通，难度再大也得上。阳翼高速开工以来，市委、市政府高度重视工程建设，在征地拆迁等方面给予了大力支持。广大工程建设者战严寒，斗酷暑，保质量，抢工期，用汗水和心血在崇山峻岭中描绘出了一幅壮美的图画。

　　山大沟深的沁水吃尽了交通不便的苦头。沁水县委、县政府领导多次到现场办公，即时解决问题，沿线群众更是舍小家，顾大家，无私奉献，倾力支持。

　　阳翼高速竣工，沁水人民尤为激动：“我们终于有了一条出山的高速１等待阳翼通车，沁水人一等就是十多年，这个“终于”，来之不易。

　　晋城高速路网的点睛之笔

　　1996年，晋阳高速通车剪彩，拉开了晋城高速路网建设的序幕。但是，由于种种原因，阳城到翼城这一段迟迟没有动工。2008年底，当晋济高速通车之后，晋城高速路网主骨架就剩下阳城到翼城这一段没有打通。

　　不过在此之前的2007年9月19日，阳翼高速已经开工奠基。

　　“我们修建高速公路，就是要为晋城打开太行山的铜墙铁壁，晋焦、长晋、晋济三条高速通车后，我们解决了向东、向北、向南的问题，接下来的主要问题是向西。阳翼高速是我市向西延伸的一条主要干线，堪称晋城高速路网的点睛之笔。”市交通运输局副局长郭光明如此描述阳翼高速路对晋城的影响。这是我市继东大门晋焦、北大门长晋、南大门晋济打通之后，彻底打开西大门。

　　如今，随着阳翼高速的开通，我市的高速公路路网主骨架基本完成。阳翼高速开通至少有三大意义：第一，把晋东南和晋南紧密地联系在一起。第二，随着路的开通，人流、物流、信息流将融入我们全国的人流、物流、信息流的大网之中，可以有效地改善我市的投资环境，有力推动我市经济和社会的发展。第三，结束了我市沁水县没有高速公路的历史，把阳城、泽州、高平、沁水快速连接起来，对加快沁河流域的城镇化建设，有效提高晋煤外运能力，拉动旅游业的发展将发挥极其重要的作用。

　　在采访中，记者还了解到，按照规划，“十二五”期间，我市将形成“两横两纵一环七个出口”的高速公路网。阳翼高速今日开通，下个月高陵高速高平至陵川段也将通车，晋城将在全省率先实现“县县通高速”。

　　全省路网“第十横”的重要组成部分

　　在市交通运输局，记者看到一张山西省高速公路规划图。图上清楚显示，阳翼高速是我省高速公路网规划“三纵十一横十一环”中“第十横”的重要组成部分。

　　大交通助推区域大发展，阳翼高速公路的开通将使晋城至侯马高速公路全线贯通，西接大运高速公路，通往祖国大西北，东接长晋、晋焦、晋济高速公路，直入中原，融入中原经济圈，是横贯我省南部的一条重要的黄金通道，对我市乃至全省经济和社会发展具有极其重要的意义。“我市的高速网络建成后，晋城交通区位优势将十分明显，东可至青岛、连云港，南可至两广沿海地区，西可至青海西宁，北可达北京、内蒙，可以说是四通八达。”郭光明对记者说。

　　如果说，此前通车的三条高速让晋城融入了全国交通大格局，那么阳翼高速公路的开通可以说让晋城初步完成了“彻底融入”，山西东南角的晋城与全国兄弟城市的联系越来越紧密，必将给经济的发展插上新的翅膀。

　　(文/记者 李广瀚)

　　■新闻背景

　　晋城建设高速路网历程

　　1996年5月1日，晋阳高速公路开工奠基。1997年12月25日，晋阳高速公路举行通车大典。

　　1997年10月29日，晋焦高速公路正式奠基，全线开工。2002年12月22日，晋焦高速公路正式通车。

　　2002年9月29日，长晋高速公路举行开工奠基仪式。2004年11月16日，长晋高速公路竣工通车。

　　2004年1月8日，晋城至济源高速公路开工奠基。2008年12月30日，晋济高速正式竣工剪彩。

　　2007年9月19日，阳翼高速开工奠基。2010年10月25日，阳翼高速竣工剪彩。

　　2008年12月30日，晋城西北环城高速开工。2010年10月25日，晋城西北环城高速通车。

　　2008年12月30日，高陵高速开工。高陵高速高平至陵川段将于下月通车。

　　向西，向西，一路向西

　　——记者为你全程解读阳翼高速

　　阳翼高速通了，这是个什么概念？这个问题非常容易回答，只需打开晋城地图一看便知，我市的高速，北有长晋连上党，东南晋焦晋济下中原，现在加上向西的阳翼高速，咱晋城算是和“南来北往商贾地，千车百货旱码头”的侯马搭上线了，现在的晋城可谓是真正的“四通八达”，阳翼高速打开了晋城西大门，沁水县也从此结束了没有高速路的历史。

　　10月22日上午，乘着秋风，欣赏着美景，记者一路向西，全程揭开阳翼高速鲜为人知的秘密。

　　高难路

　　桥梁和隧道将近占到40%

　　10月22日，阳翼高速的起点———阳城北音村，当天路暂时还没有开，记者一行只得绕行到润城北收费站，从这里开始揭秘之旅，一过11个车道的收费站，就看到一条双向四车道、20多米的宽阔大道向西伸去。

　　一路上，记者却在路边的限速牌上看到，限速80公里，对此大家都很不理解，“这么宽的路，这么好的路怎么限速80？”车子按平常的速度出发了，过了两个隧道，记者的车就上了蒿峪芦苇河大桥，突然整个车子一个晃动，司机师傅紧急点了一下刹车，记者出了一身冷汗，“真险！没想到桥上的横风这么大，方向盘都不听指挥了，幸亏我反应快。”这时，大家才明白限速每小时80公里的道理。

　　阳翼高速就穿行在这崇山峻岭之间，桥梁多和隧道多就是它的特点，全线64.8公里，有大中型桥梁32座，隧道13座，桥梁和隧道的长度占去了整个高速公路长度的近40%。会开车的人都知道，横风会出现在一些风口或是宽阔的地段，隧道口、大桥上都会出现横风。记者在这里提醒大家走阳翼高速的时候，一定要按规定行驶，速度稍慢点，方向盘握得紧点。

　　阳翼高速全线最大的桥梁，是位于沁水县龙港镇的杏河特大桥，全长2.7公里，而全线最大的隧道为沁水与翼城交界处的云台山隧道，全长6634米。

　　阳翼高速沿线共设有润城北、阳城、芹池、中木亭、尧都5个进出口。截至记者发稿时，阳翼高速的具体收费标准还未确定。

　　彩虹桥

　　全省最大、华北地区首屈一指

　　上了阳翼高速，就不得不看北深沟特大桥，这是“全省最大钢拱混凝土大桥”，也是华北地区首屈一指的大型钢管拱桥，这座桥已经是阳翼高速的一个标志性工程。过了上庄隧道，北深沟特大桥的真容很快就呈现在记者的眼前，桥上的钢拱通体橘红色，大桥则由13根钢索牢牢地吊住，跨越近300米的深沟，像一道美丽的“彩虹”将两座大山连在了一起，壮美极了。

　　记者下到桥底看到，几根近百米高的桥墩像数只大手稳稳将大桥托住，随行的本报摄影记者，在大桥的底部来来回回跑了几百米，换了4个地方，改变了多个摄影角度，竟都不能将大桥的全貌尽收到相机里，无奈之下只得放弃，只能再开车到过桥之后的阳城停车区，在几公里之外，远远欣赏北深沟特大桥的雄姿。

　　北深沟特大桥是阳翼高速全线最大的控制性工程。据记者了解，在当初设计时曾拿了几套方案，钢管拱、连续钢构、一般的桥。桥下是个深沟，初步设计拿出的方案是连续钢构，但地质专家勘察发现这里是大断层，大断层做高墩就不太合适，将来可能有移位，影响桥梁的稳定。最后决定一跨跨过去，既利用了两岸比较稳定的基岩，又躲过了自然灾害，桥型还美观，造价虽贵一点，但更切合实际。

　　施工特别辛苦，这个地方是两山夹一沟，施工驻地、施工便道都相当困难。钢管拱的吊装更难。当时在沟底架设了90米高的索塔，分13截将钢管一截截吊起，再由高级焊工严丝合缝地细细焊接起来。据了解，最中间的一截钢管重达40吨，如此大的重量吊在90米的高空，焊接精度又要求在毫米以内，工人们的技艺之精湛，可见一斑。

　　环保路

　　太岳画卷美不胜收

　　行驶在阳翼高速上，沿线群山耸立，林海氤氲，火红的红叶爬满山坡，远处层层梯田和散落的村庄镶嵌其中，好一幅安静祥和的自然画卷，好一个近距离领略太岳美景的好机会。但令人奇怪的是，遇山开路，见水搭桥，阳翼高速这么大的工程，记者在沿途却极少见乱倒土渣、破坏山体的影子。记者多方打听才知道，阳翼高速从设计到施工都采取了“环保”措施，这还是一条环保路。

　　工程设计初期，为保护耕地资源，建管处会同设计部门进一步优化工程设计，反复比选具体方案，最终桥隧比例占到了37%，比原设计批复减少耕地800多亩。

　　除了像造田、护树这样保护一切可能保护的生态资源外，阳翼高速公路建设中还提出了“边施工、边复绿”的举措。以往高速公路通车以后，工人还在边坡上进行植草作业，阳翼高速则不同，通过“边施工、边保护”的办法，在路还没有全部完工时，每个边坡上都已郁郁葱葱，灌木一簇簇点缀其中，和周围环境自然衔接浑然一体，既美化环境，又起到了防尘降温、稳固坡面作用。

　　驾车行驶在阳翼高速上，司机不会感觉到周遭的环境有任何的异样，沿路太岳的美景，像一颗颗纯天然的珍珠，被阳翼高速这条丝线，浑然天成地串了起来。

　　幸福路

　　沁水从此有了高速路

　　阳翼高速的开通，谁是最大的受益者？当然是沁水人民，因为阳翼高速的开通，结束了沁水县没有高速的历史。

　　在高速的路边，记者见到了一位打山枣归来的沁水老乡。“以前我们到市里，怎么也得2个小时，现在高速通了，不到1个小时就到了，我到市里卖山枣也方便多了。”老乡美滋滋地说。记者算了算，现在走高速，从晋城到润城约为30公里，从润城到沁水大约40公里，一共70公里左右，不到1小时就可以到，从沁水到市里时间整整缩短了一半。

　　阳翼高速，不仅让沁水人到市里更方便了，也让这里的人到侯马进货更方便了。众所周知，侯马是山西南部重要的小商品集散地，沁水但凡开商店的人，都要去侯马进货。以前沁水去翼城的车，都走的是盘山公路，山路又窄又危险，开车的人稍不留神就有翻沟的危险，短短几十公里的路程，需要1个小时左右，要是碰上恶劣天气，比如下雪天，就甭打算出门了。

　　现在好了，阳翼高速通了。从沁水东中木亭出口到翼城只有45公里左右，现在不足30分钟就能到，沁水到侯马以前需要1个半小时，现在1个小时准到。

　　阳翼高速结束了沁水县没有高速公路的历史，沁水向西和侯马通过快速通道联系起来，向东则和阳城、泽州、高平快速连接起来，对加快沁河流域的城镇化建设，提高沁水煤、气的外运能力，拉动旅游业的发展将发挥极其重要的作用，沁水从此走上了高速发展的快车道，这是一条真正为沁水人民谋福祉的幸福路。