揭阳市区的士运价下周听证引热议

　　出租车作为城市公共运输服务的重要成分，是一个城市的窗口和名片。据统计，目前，市区有汕阳、南翔、明骏、源通和龙之泉等5家出租汽车公司，共712辆出租车。然而，近年来由于出租车司机不打表、乱收费、拒载等现象屡禁不止，百姓感叹“打车难”：“黑的”伺机上路，抢占了“正规军”的地盘，出租车司机更感慨“生意难做”……

　　出租车行业乱象几时休？本月12日，揭阳市将召开市区出租车运价调整听证会，为此，近日本网记者兵分多路对此进行了走访。

　　方案一：

　　1.起步价由5元/2公里调整为8元/2公里；

　　2.暂停收取出租车燃油附加费；

　　3.其它项目标准仍按揭市价[2011]23号执行。

　　方案二：

　　1.起步价由5元/2公里调整为10元/3公里；

　　2.暂停收取出租车燃油附加费；

　　3.其它项目标准仍按揭市价[2011]23号执行。

　　现状：乘坐的士市民怨言多

　　“一口价”很无理

　　记者发现，市民在打表与否这个问题上态度有些“矛盾”。如常在市区打的去10公里以内地点的市民要求打表愿望强烈，而要打的走长途的市民则喜欢“一口价”。

　　市民林女士告诉记者：“以前在起步价还没调整的时候，部分司机还会打表，而现在打的从没遇到肯打表的司机。”林女士希望司机们能够按照规定打表营业，她解释说：“如果按照起步价5元算，从榕城区东湖路打的到东山区晓翠路约要11元，但是司机往往不肯打表，他们叫价15到20元。”常从市区打的去揭东县白塔镇等相对较远地点的陈先生则认为，和司机达成“一口价”交易比较划算，他给记者算了一笔账：按照25公里的距离计算，超过15公里加收50%，那么就差不多要花70元，而如果和司机讲价，最便宜的时候只需付55元。“我在打的的时候，通常会和司机砍价，而砍到司机不耐烦的时候，他们总会扔下一句话：”你还嫌贵，嫌贵就打表，看谁划算！"“对此，陈先生也表示无奈。

　　收假钞很恼火

　　记者采访过程中，有市民还反映，曾在打的的时候遭遇司机找假钞。“那天晚上打的，没带零钱就给了他一张100元的，结果换回一张50元的假钞。”市民郑女士生气地说。

　　对此，有出租车司机在接受记者采访时解释，有时并不是司机坏心眼，而是司机在深夜里载客通常容易收到假钞，所以常常不知情地将假钞找给其他乘客，这一类司机实在是情有可原；但也有可能是司机知道自己收了假钞，又将假钞找还给其他乘客，以减少自己的损失。

　　秩序乱很无奈

　　提起打的，市民罗小姐一连向记者反映了几个问题：夏天乘车司机不开空调，经常遭遇“被拼车”，司机开车横冲直撞不遵守交通规则。

　　“夏天天气炎热，司机连空调都不开。我出钱打的就是为了享受更好的服务，不然我可以去挤公交车，去坐三轮车。”近日，罗小姐从榕城区打的到火车站赶火车，遇到司机不开空调，而且司机在临江南路忽然停车询问路边等车的人要不要“拼车”，还讨价还价，为此耽误了不少时间。“还有些的哥开车时为了赶趟常常超速行驶，甚至为了避免等红绿灯而横穿人行道，逆向行驶也是常有的事。”罗小姐罗列起的士司机不遵守交通规则的例子，直言“很无奈”。

　　司机心声：“市区没有打表的出租车”

　　在马牙车站附近，集中了多家出租车公司的出租车，记者表示想去榕城区进贤门时，一位中年女司机提出“一口价”15元，她说，“整个市区很难找到打表的车。”记者了解到，目前在市区租用一辆出租车需向出租车公司交纳4800~5200元的管理费，加上其他费用，每月的营业额需达到1万元以上才有盈利。

　　对于此次听证会，有不少的哥直言：“每次听证会，都是几家的士公司为扩大他们的利益而召开的，对改善司机的生存状况根本就起不到作用。”

　　欧阳师傅（汕阳公司）：油价上涨，打表不划算

　　6月5日下午，在揭东县炮台镇某市场，记者坐上了前往揭阳潮汕机场的一辆出租车，司机自称复姓欧阳。一开始记者要求打表，这位欧阳师傅执意不肯。他给出了一系列理由，最开始他说“出租车的表坏掉了。”见记者不信，他主动开价，“不打表，一口价25元”，并表示即使打表也至少25元。在记者再三追问之下，司机说自己也有苦衷：“现在油价太贵了，起步价只有5元，你叫辆"摩的"也需要这个价钱。”他向记者表示，在他所在的公司一辆出租车每个月需向公司交纳4800元的租金，这意味着两位司机合营的话，每月的总营业额需要达到15000元，才能维护两位司机的生活。

　　高师傅（源通公司）：乘客少，运营成本高

　　源通公司的高师傅是重庆人，他告诉记者，来揭阳有1年了，感觉揭阳的交通管理秩序不太规范。人力三轮车较多，“摩的”多，现在还有“黑的”，市民去近距离的地方都喜欢三轮车等方式而不打的；揭阳的客源较少，经济条件好的本地人一般都有小车，中低收入的有摩托车，基本上出门都很少打的。

　　“起步价太低了，现在没有司机愿意打表。”高师傅告诉记者，在市区转二三十公里载不到客是常事，有时甚至兜了80多公里都不见客人，早上8时前，中午12时至13时基本没人打的，不少的哥倍感压力。“分摊开来，每个月每辆车两名司机每人要交2600元车租，油费约4500元。月收入1000多到2000多元，除了房租200元，伙食费900元，所剩无几。”高师傅感慨，揭阳的士司机这口饭并不“好吃”。“在揭阳开车很辛苦的，市民遵守交通规则的意识较差，所以开车得小心翼翼。和公司签了两年的合同，合同期满我就走了，实在赚不到钱。”

　　杨师傅（明骏公司）：取缔“黑的”，愿意打表

　　在马牙车站附近，江西籍司机杨师傅接受了记者的采访。他坦承在市区出租车不打表现象非常普遍，“我在南昌开过出租车，他们都是打表的，就我所知梅州的出租车也是严格打表的。”为何市区的出租车这么“特殊”？杨师傅一再强调，油价高企、修车等成本过高是不打表的原因之一。不过，在随后的采访中，他告诉记者，每月除去2000至3000元的油费，数目不定的修车费以及每部车5200元的租金之后，他的净收入在2000元到3000元之间。杨师傅说，这样的收入在出租车行业中属于中等水平，据其所知收入最高的司机每月可达1万元以上。

　　在记者的采访即将结束时，杨师傅再三向记者强调表示，“黑的”扰乱运输市场，使得他的客源大为减少。“如果新的调价方案实施之后，起步价能提高到10元，同时取缔"黑的"，我愿意打表。”这位自称已经开了10多年出租车的师傅如是说。

　　丁师傅（南翔公司）：成立的士协会，维护司机权益

　　来揭阳开出租车只有几个月时间的丁师傅反映，每部新车司机要交5万元押金，每月要交纳5200元管理费，除此之外，保险金、停车费等要自己负责。这样算下来，每辆车每天的成本大约为250元，司机的营业额必须要超过250元才能盈利，他坦言压力很大，如果按规定打表根本挣不到钱。他希望有关部门能够综合考虑各方面因素，规范管理市场，让出租车运营步入正轨。另一方面，他希望能成立真正代表司机群体的行业协会，及时将司机的心声反映给有关部门，达成良性互动。

　　记者体验：机场到市区包车160元

　　在揭阳潮汕机场，记者结伴扮成刚下机想打车到市区的旅客，对在场拉客的出租车司机进行询价，得到的回答是“从机场去市区，包车收160元，拼车收100元”。记者连问了几个司机，他们都异口同声“一口价”，并且都不愿意打表。

　　一位已开车进场等客的司机对记者说：“没办法打表，我们是空车到机场等客的，像我在这里都等了16个小时了，有时候一天就做那么一单生意，所以来回的油费肯定要算在里面，这样我还是亏本的。你们两人要是不赶时间，就等一会班机到达，我拉到一个和你们顺路的旅客，三个人一起"拼车"就便宜过包车。”记者以太贵为由拒绝乘坐，走回机场候机大厅，没想到又有两位司机主动跟进来“抢客”，他们自称自己的车停在场外，若需要可走上一段路前往乘坐，但给出的价钱仍是100元“拼车”，他们对记者说：“机场去市区的出租车都是这个价格，都不可能给你们打表的，也不可能再便宜。”

　　为采访到更多的真实情况，记者最终选择了一辆停靠在机场候机大厅外出租车服务区的的士，并同意司机以“拼车”的形式多带一位旅客，要求他载我们到市区马牙海关前，一路上，记者通过和司机聊天，获得了一些信息。

　　该司机告诉记者：“我开的士一年多了，每月要按时向公司缴纳5200元管理费，相当于每天我必须先保证赚足173元和赚回油费、修理费等费用才有纯利收入。今天在机场等了那么久就做了一单生意，就算你们是选择包车，付给我160元，我还不够本呢１

　　记者反问：“既然到机场做生意亏本，价格又不讨好，为何不到市区拉客？”该司机指着贴在车子前挡风玻璃上的一块标识回答：“我是"机场专用车"，必须到机场服务。何况市区的生意也不好做啊，主要是客源少，竞争太激烈了。在机场还比较轻松点，不用老是兜圈找客。”

　　记者问：“但你们这样漫天要价，普通老百姓怎么消费得起呢？”

　　司机回答：“你们不知道现在的行情，现在物价、油价涨得那么厉害，我们生意很难做，不得不跟着提价，勤快的还不一定能赚钱，稍微懒一点就亏大了，有的同行做不下去只好转行了。一般老百姓当然坐不起，但坐飞机的总归有一些有钱人吧？我在机场做过很多单中长途的生意，他们赶时间，就选择出高价钱包我的车。但其实对我来说仍不划算，一个人开车跑长途太累不说，路上不小心超速了还要被罚款１

　　记者问：“像你说的一天不做生意就亏一天钱，每天几乎都在外奔波，还要在机场过夜，那你的家人怎么办呢？”

　　司机回答说：“家人在市区住，但我没什么时间照顾他们，只能靠他们自己照顾自己了。”