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多城市遭遇柴油荒 南方2000多民营加油站售罄停...

2010-11-07 来源:东方财富网

  新华网

  我国南部2000多家民营加油站因缺油停业

  柴油再度供不应求突击式限电或是主因

  等待加油的车辆排成长龙,不少民营加油站无柴油可售……目前我国多座城市正在遭遇一场前所未有的"柴油荒"。

   "柴油荒"席卷多座城市

  在浙江江苏湖南等地,不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在温州104国道双南线东庄段的中石化加油站,等候加油的货车至少排出3公里长。等候的货车几乎占去了一半的国道,交警不得不在这一带来回值守以维持交通秩序,但仍然无法缓解拥堵现象。

  在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口,前来加0号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计,轮到最后一辆车加油,需要等候2-3个小时。

  而让等候的司机感到窝火的是,即便轮到了自己,也没法加足油。在江苏南京,浙江的宁波、杭州等地,绝大多数加油站实行限量加油,一次只能加 100元到300元。在湖州市320国道附近的一家加油站,一位正在排队等待加油的集装箱半挂车司机无奈地说:"我的车加足最少得1500元,但跑了几家加油站,不是没油就是限量加油,要再加还得换一家加油站重新排队。"

  这还算是好的,不少加油站特别是民营加油站早早地就挂出了"柴油售罄"的牌子。卡车司机朱师傅说,自己一个上午跑了6个加油站,才加到300元钱的油。浙江省物价局的监测显示,由于货源紧张,衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油;而该市中石化反映,为保证零售供应,已于10月 29日停止灌桶,限量供应批发。

  在江苏南京的添力加油站,已经许久没有0号柴油了。"一是正规渠道拿不到货;二是炼油厂价格太高。"王站长说,批发价7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。华东中油石油有限公司副总经理茹强华也表示,批零倒挂,导致一些小加油站停止供应柴油。而这又进一步加剧了柴油供应紧张的局面。

  中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业,广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。全国工商业联合会石油业商会的监测显示,北京上海重庆大连合肥武汉等大城市,也都出现了柴油紧张的局面。

  拉闸限电惹的祸?

  业内人士认为,供不应求应是导致柴油荒的主要原因。

  业界表示,国内炼油厂8-9月出现大规模检修,导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡,地方炼油厂炼油成本增加,利润减少,生产积极性下降,出现减产甚至停产。截至9月底,浙江累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来,也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。

  浙江省煤电油运协调工作联系会议办公室主任、省经信委副主任凌云分析认为,经济快速回暖,带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升;临近年末进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复,加上秋耕季节的到来,农业机械用油上升,都是导致柴油荒的重要原因。

  截至11月5日,我国最重要的货运港口之一--宁波港集装箱吞吐量突破1100万标箱,超过1084.6万标准箱的年最高纪录,比去年同期增长近三成。"1-9月份浙江的出口交货值累计增长29.4%,这些大型运货车用的都是柴油。"凌云说。

  不少业内人士认为,一些地方突击式限电,是导致柴油供不应求的关键。

  根据国家"十一五"规划,我国单位GDP能耗在5年内必须下降20%。今年5月初,国务院发布《国务院关于进一步加大工作力度确保实现"十一五"节能减排目标的通知》,"对未完成任务的地区、企业集团和行政不作为的部门,都要追究主要领导责任"。

  为在今年底,也就是"十一五"的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。从9月开始,广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。广西不仅对落后产能实行限电,一些节能水平较高的企业也准备部分停产。在民营经济的发端地温州,部分地区企业每开工1天,就要停电2-4天。我国小商品市场所在地浙江义乌,从8月26日开始,全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。

  一家农产品深加工出口企业的负责人告诉记者,企业每个月的实际用电量是15万千瓦时,但当地给他的用电指标仅为每月6万度。在不得已的情况下,他花了20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。

  "现在每天用柴油1万元,折算下来每千瓦时电2元,以前大约0.7元。光电一项,成本就上升了近三分之二。"虽然成本大幅度增加,但刚刚度过金融危机的他为了留住客户,不得不继续他的"亏本生意"。

  中国石化股份有限公司临海分公司经理蒋修飞在接受采访时也表示,今年10月份,临海的柴油用量相比9月份上升了19%,较去年10月份增长了38%。除了油品运输受阻,供应速度有所减慢,以及农忙季节需要大量柴油等影响因素外,"受节能减排影响,一些企业被拉闸限电,为不耽误生产纷纷自行发电",是导致柴油用量猛增的首要原因。

  "企业用电受限之后,为了赶生产,保进度,纷纷采取自发电的形式,在一定程度上对柴油形成较大的需求量。"中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算,仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油,每个月就要增加上千吨。

  中石化浙江石油分公司副经理丁春生分析认为,9月以来,柴油进入消费旺期,需求上升明显。他举例说,在浙江部分加油站,0号柴油上半年日加油量基本稳定在1800吨,9月份至今,平均每日达到3600吨,最高的一天,甚至到过4000多吨。

   紧急调运缓解供应难题

  一方面饱受拉闸限电之苦;一方面柴油供应又持续紧张,部分企业生产难以为继。浙江金华一家制造企业的负责人说,10月份开始的突击式限电让企业生产线几乎停转,手上持有的订单难以按期完成。

  柴油短缺带来的影响还不仅仅如此。在浙江一些县市,部分公交线路因为缺乏柴油出现停运。而柴油的紧缺和限量供应,也使得南方地区的晚稻收割受到严重影响。因为买不到柴油,长兴县虹星桥龙从村水稻收割机主余峰棋不得不停止收割,而浙江海盐县武原镇南洋村村民张军华家的收割机也只能工作半天停半天。眼看着大片金灿灿的稻子不能收割,农户们担心天气变化影响了收成。

  此前,工信部新闻发言人朱宏任表示,绝不允许个别地区以完成节能减排目标为名,采取拉闸限电影响群众生活的行为。有专家认为,"柴油荒"在一定程度上反映出一些地方政府为完成节能减排任务,简单粗暴地采取"一刀切"的方式,给企业生产带来了负面影响。这违背了节能减排的根本宗旨,也和中央转型升级、科学发展的导向相悖。

  中国城乡发展研究中心副主任钟永生也撰文认为,受突击性限电制约,企业不得不采取"自备柴油发电",此举不仅大量消耗燃油资源,而且还会形成更大的污染。这与国家节能减排的目标和要求背道而驰。

  为缓解柴油荒的局面,中石化、中石油浙江分公司负责人表示,已特别向总部申请了配合,增加了每月的供应量。

  "之前,中石化每月的柴油供应量稳定在50万吨,中石油大约在13万吨。11月,两家供应量将达到85万吨,应该能够实现需求平衡。"凌云表示,月需求量从60多万吨一下子到80多万吨,原来的供需平衡被打破,需要一段时间才能实现新的平衡。但由于北方已经进入交通运输淡季,因此全国的供油还是可以保证。凌云表示,近期浙江柴油供应紧张的局面,从11月份开始有望缓解。

  但专家同时也表示,在积极做好形势预估、采取调控措施稳定柴油批零价格、增加柴油供给量的同时,应将节能减排的措施真正落实到位,而不是采取简单的拉闸限电方式以实现减排指标,才能从根本上缓解当前柴油紧张的局面。

  突击式限电使中国一些地方出现"柴油荒"

  新华社记者张乐呼涛

  "柴油荒"正在中国多座城市发生,突击式拉闸限电让柴油和柴油发电机成了2010年初冬炙手可热的紧俏货,更让很多人愁上心头。

  江苏、湖北等地加油站前,车辆排成长龙,浙江、湖南等地不少加油站柴油断供。来自全国工商业联合会石油业商会的监测显示,在北京、上海、重庆等大城市,也都出现了柴油紧张的局面。

  中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业,广东、江苏、浙江等省数量均达几百家。专家分析认为,突击式限电是导致中国一些地方出现"柴油荒"的关键。

  在浙江、江苏等地,不少民营加油站挂出了"柴油售罄"的牌子。浙江省物价局的监测显示,由于货源紧张,衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油;而该市中石化反映,为保证零售供应,已于10月29日停止灌桶,限量供应批发。

  在江苏南京的添力加油站,已经许久没有零号柴油了。"一是正规渠道拿不到货,二是炼油厂出厂价格太高。"王站长说,批发价7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。

  而在中石油、中石化等一些仍有柴油供应的加油站前,等待加油的车辆则排成了长队。在宁波北仑港附近的一家中石化加油站门口,前来加零号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上,队伍达到四五百米。

  "今天已经跑了十几家油站了,只有这一家有油。"来自湖北的黄姓货车司机无奈地表示,为了加到油,再久也只能等。这样的情况在浙江、江苏等地并非偶见。

  等候的司机即便轮到了,也没法加足油。"我一个上午跑了6个加油站,才加到300块钱的油。"卡车司机朱师傅说,绝大多数的油站限量一次只能加100到300元的油。

  有专家将"柴油荒"的原因直接归咎于一些地方的突击式限电。作为"十一五"规划的重要约束性指标,中国单位GDP能耗5年要下降20%左右。今年5月初,国务院发布有关通知,"对未完成任务的地区、企业集团和行政不作为的部门,都要追究主要领导责任"。

  目前距"十一五"规划期结束仅剩不足两个月。为完成节能减排目标,不少地方纷纷对企业拉闸限电。企业为了维持生产、留住订单,不惜重金购买柴油发电机保障机器运转,节了电却费了油。"一刀切"式的限电甚至还让曾经一度"无人问津"的柴油发电机,突然成了抢手货。

  在中国民营经济重镇温州,部分地区企业每开工1天,就要停电2-4天。中国小商品市场所在地浙江义乌,从8月26日开始,全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。

  中国石化股份有限公司临海分公司经理蒋修飞在接受采访时说,今年10月份,临海的柴油用量相比9月份上升了19%,较去年10月份增长了38%。"受'节能减排'影响,一些企业被拉闸限电,为不耽误生产纷纷自行发电",是导致柴油用量猛增的重要原因之一。

  中国城乡发展研究中心副主任钟永生明确表示,受突击性限电制约,企业不得不采取"自备柴油发电",此举不仅大量消耗燃油资源,而且还会形成更大的污染。这与国家节能减排的目标和要求背道而驰。

  一位叶姓浙江义乌企业家说,自己主要生产和出口农业深加工产品,每个月的实际用电量是15万度,但当地政府给他的用电指标仅为每月6万度。在不得已的情况下,他花了20万元买了柴油发电机。

  "现在每天用柴油1万元,折算下来每度电2元,成本上升了近2/3。"他说,虽然成本大幅度增加,但刚刚度过金融危机的他为了留住客户,不得不继续他的"亏本生意"。

  有专家指出,"拉闸"式节能减排的做法违反了最基本的经济规律。一些地方政府所采取的"突击式"限电、"一刀切"式限电给外贸出口、就业等带来的隐忧不容忽视。

  国家工信部新闻发言人朱宏任近日表示,绝不允许个别地区以完成节能减排目标为名,采取拉闸限电影响群众生活的行为。

  "柴油荒"又光顾中石油出招

  上海证券报

  柴油需求持续猛增,往年不时作祟的"油荒"大有卷土重来之势。

  本周一,国家发改委决定上调汽柴油价格,在业内看来,此举很大程度上就是为了平抑国内柴油紧张的局面。然而仅隔一天,中石油又宣布下发紧急通知,出台8项措施力保油品市场供应。

  光涨油价不管用

  9月以来,各地柴油供应突现紧张,山东某地更出现了一天内两次提高柴油批发价的罕见情形。

  国庆后,柴油批发价继续走高,多个地区的柴油批发价均超过最高零售价。在此期间,不少地方均出现以往"油荒"发作时常见的排队加油一幕。如江苏盐城市盐湾地区一家中石化加油站上周就曾排起百米长龙;扬州绍兴等地的多个加油站甚至挂起了停止供应柴油的招牌。

  25日晚,国家发改委宣布国内汽柴油每吨分别提高230元和220元。中国化工网分析师赵京敏表示,调价"靴子"落地后将有助于成品油市场恢复正常的交易秩序,缓解柴油加油难现象。

  完善机制方治本

  然而仅一天后,中石油又下发紧急通知,以应对近期受国际油价走高、部分地区柴油资源出现的紧张局面。

  中石油下发《关于做好当前成品油销售工作的紧急通知》要求,立即启动供应紧张时期运行和销售机制,主要领导负责,业务经理全面抓好日常运行和管理工作。各级公司24小时值班,启动日动态报告机制,及时报告各地区供应、消费动态。

  中石油同时要求各单位保证重点用户的用油需求,特别是保重点城市、重点行业、民生用油及重点机构用户。

  "无论是油价上调还是中石油八项措施,都有助于缓解柴油资源紧张。但根本上,还需要完善定价机制,以减少囤油投机的可能,否则,'油荒'未来仍会'光顾'。"一位业内人士说。

  中石化五大举措确保国内柴油供应

  新华网记者安蓓、胡俊超

  近日我国浙江、甘肃、江西等部分地区出现柴油供应紧张的情况。针对国内柴油市场偏紧的形势,中国石油化工集团公司3日表示,已采取五大有效措施,力求使市场供需矛盾尽快缓解。

  一是满负荷安排原油加工量,为市场保供提供资源保障。中石化10月份加工原油增长12.3%,达到历史月度最高水平,炼油装置的开工率比1至9月份平均水平增加0.6个百分点,继续保持较高水平,装置负荷率连续4个月保持100%,全力以赴做好成品油生产。

  二是不断优化分企业、分装置加工方案,积极增产成品油特别是柴油。中石化10月成品油产量增长8.3%,生产柴汽比2.16,比全年平均水平高出0.18个单位。在分企业安排上,重点保证资源严重紧张地区的炼油企业原油加工量,加强有关地区原油和各种原料的调运,为保障装置高负荷运行创造条件。通过采取措施,今年8月至10月,中石化累计增加柴油资源31万吨供应市常

  三是积极优化化工原料,顶出柴油组分,保障市场供应。在对乙烯企业重质裂解料使用情况进行摸底的基础上,通过调整进料结构,在10月和11月顶出柴油组分10万吨。同时,安排四季度高价进口乙烯裂解料13万吨,为进一步顶出柴油组分奠定基矗

  四是深入挖潜,努力增加柴油供应。一方面通过进口各种中间原料,开满、开足二次加工装置,千方百计优化、挖掘装置加工潜力,努力增产成品油。另一方面在保证安全生产和产品质量的前提下,要求企业将成品和半成品库存尽力控制在历史低位,到10月中旬通过挖库增加柴油配置10万吨。

  11月中石化安排加工原油增长9.9%,日均58.3万吨,再创中石化历史上单月日均加工量的新高。安排外贸代理公司立即在海外以第三方贸易方式组织20万吨柴油资源,以便市场急需时迅速投放到国内柴油资源紧张地区。

  五是对重点地区的炼厂不安排装置检修,推迟高桥、广州等重点地区炼厂检修安排,全力以赴做好市场资源保障。初步安排11月份成品油库存和10月末持平,继续坚持低库存水平运行。

  据介绍,今年1至9月份中石化累计原油加工量同比增长14.4%,占同期全国原油量的54.7%,增长0.3个百分点。累计生产成品油增长10.4%,其中柴油增长10.8%。成品油经营量占同期全国成品油表观消费量的61.7%,增长2.88个百分点。

  国内汽柴油价涨至历史新高

  经济参考报

  油品涨价推高通胀预期,多名学者赞同提高"通胀容忍度"

  在国际原油价格连续突破80美元/桶的背景下,10月26日零时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元,折合每升约涨0.17元和0.19元。此番调价后,全国各地汽柴油价格均创下了历史新高,以北京地区为例,93#汽油涨至每升6 .92元,97#汽油涨至每升7.30元。

  与此同时,受国际市场油脂油料价格大幅上涨的影响,国内食用油价格也走出一轮上涨行情。国家粮油信息中心监测显示,今年7月初沿海地区一级豆油出厂价格集中于7100元/吨,到8月底上涨至7900元/吨左右,进入9月份后,沿海地区一级豆油出厂价格涨至9300元/吨左右,较7月初累计上涨31%。

  成品油和食用油的双双上涨引起业内人士的高度关注。银河证券首席经济学家左小蕾25日接受《经济参考报》记者采访时表示,一段时间以来,美元贬值刺激了国际大宗商品价格的大幅上涨,对国内会造成一定的输入性通胀压力,值得警惕。

  目前,中国是世界上第二大原油消费国和进口国,同时也是世界上最大的油脂和大豆进口国。其中,中国原油对外依存度已经超过了53%,而食用油消费对国际市场的依赖程度更是达到了60%。显然,此次国内成品油和食用油的上涨均不可避免地受到了国际市场的传导。

  "一方面,美元发行越来越多,长期来看肯定是要贬值的,而国际大宗商品一般是以美元计价,所以肯定是上涨的趋势;另一方面,大量发行的美元很多并没有进入实体经济,而是进入大宗商品市场,投机行为进一步助推了价格。"左小蕾说。

  左小蕾认为,不只是石油和油脂,国际上其他大宗商品也面临上涨的趋势,虽然成品油和食用油涨价的影响难以量化,但涨价因素一旦与其他因素叠加,输入性通胀的影响不可低估。

  中国政府年初定下了居民消费价格总水平同比上涨3%的调控目标,但今年CPI涨幅却呈现了逐季上涨的态势,9月份C PI同比增长3 .6%,这已是连续三个月C PI同比增速超出3%,完成物价调控目标实有难度。

  在左小蕾看来,政府今年能否完成把物价涨幅控制在3%以内其实不是那么重要。她表示,政府没有必要把C PI涨幅定得那么死。在某种程度上,输入性通胀难以避免。于具体指标而言,中国经济的可承受能力更应该成为物价调控的考虑因素。

  "只要中国经济保持8%以上的增长,那么即便CPI今年突破4%也没什么了不起的。当然了,货币发行过多特别是美元贬值所带来的副作用将逐步释放,政府要注意到将来可能由此引发的问题。"左小蕾说。

  对此,多名专家接受记者采访时建议,中国应提高对通胀的容忍度。比如社科院在一份报告中称,可考虑上调C PI调控目标至4%左右;经济学家厉以宁也提出通胀率应该提到4%到4.5%之间。不过,这些建议未能获得官方的正式回应。

  关于此次成品油调价,国家发改委价格司有关负责人表示,国内成品油价格提高虽然可能在一定程度上影响社会涨价预期,但成品油价格调整对国内价格总水平的实际影响很校

  对于食用油价格上涨,国家粮油信息中心主任尚强民认为,不讲价格炒作行为,油脂油料价格上涨的影响具有双重性:一方面价格上涨给国内消费者造成福利损失,现阶段还给国内带来了较大的通胀压力;另一方面则有利于刺激国内外油料生产扩大,促进油脂油料产量增加,对实现长期的供给安全有利。

  石油巨头解密"柴油荒" 紧张局面或很快能缓解

  中国新闻网

  进入10月份以来,全国多地出现"柴油荒"的状况。记者了解到,近日浙江省多个地市柴油紧缺,杭州、宁波、台州、金华等地加油站都能看到排队加柴油的车辆。一经打听,加油站不是没油就是限量。

  浙江为何"柴油荒" 消费说、节能降耗说不一

  "现在柴油紧张,一般都是限制金额加。"杭州某加油站第一位工作人员表示,他们每天的供应量不一定,要看当天总公司给分配多少油。"而且每个加油站的情况各不相同,限制的话平均几百块,这个每天在变化。"该工作人员说。

  业内人士分析,节能降耗使企业大量使用柴油发电机,天气影响油料运输,还有中石油北油南下受阻,加上一些炼油厂相继进入装置检修,多方原因致南方市场柴油资源紧张。

  对此,在浙江油品供应市场上占7成的巨头中石化分析认为,"柴油荒"与浙江的消费周期密切相关。中石化浙江销售公司新闻发言人王旭东在接受记者采访时说,"三季度特别是到了年底,柴油用量会相对上半年紧张一些,因为9月浙江休渔期结束,沿海用油需求增大,以及金华等以制造业为主的地区,进入国外生产订单的旺季,这部分生产企业的消费,都带动了部分成品油的用量。"

  此外,9月底以来,国际原油价格持续攀升,一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损,已大幅减产甚至停止生产,导致总体资源投放量减少。

  "因为浙江的保供能力比较强,所以反应比较晚,但在几个月紧张的情况下,油荒就突然爆发了,但高速上的情况远比周边的江苏省好的多。"王旭东说,中石化的控销停批销售策略是从上个中旬开始的,因为在不能100%满足市场供应的情况下,他们很自然地就会保重点,停止对外批发柴油也是为了能够让其加油站,以及医院、学校、公共设施等能够得到有效保障。

  对于到了10月份,中石化和中石油都停止向民营加油站供应柴油的说法,王旭东透露,民营加油站或多或少还是会通过的一定的渠道拿到一些柴油。"但因为毕竟资源有限,他们也不会敞开供应,肯定是优先考虑保障老客户,但也有一些民营油站因承受不了价格倒挂的压力而关门。"据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业,广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。

  除中石化外,目前中石油在浙江市场上的供应量占到近20%的比例。不同于中石化的"消费说", 中国石油浙江销售公司总经理助理王富分析,这次油荒最主要的原因是,为了完成"十一五"节能减排任务指标,各地纷纷赶在今年年底前"拉闸限电",因此许多企业纷纷购买柴油自行发电,分流了相当一部分的柴油,"这是与往年不一样的特殊因素,柴油发电的需求太旺,如温州、台州地区比较普遍。"

  加上浙江经济快速复苏,以及国家4000亿的推动,也带动了浙江的用油。"总体来说,今年浙江省对柴油的需求非常旺盛,相比往年都是6-8%的增幅,今年预计会达到8-10%。"王富说。

  中石化开足马力生产中石油对后市乐观

  不同于社会及地方炼油厂的减产,中国2个石油巨头中石化和中石油都已向上级公司争取在浙江市场投放更多的资源。记者了解到,中石化的炼油厂的开工率达到98%,也就是说,几乎全部的机器都已经在开足马力生产。

  王旭东告诉记者,随着市场柴油供应趋紧,中石化9-10月份两个月的0#柴油的市场投放量较上半年月均投放量增加了40%,达到近70万吨,除了在库存的基础上增加调入量外,他们还积极进行外采,"一般每个月都有10万吨的外采量来弥补市场的缺口,但从目前的情况看,只能是不计成本从周边像福建、广东这些省份调入,以缓解下半年的油荒。"

  "这股油荒是从北方蔓延过来,江苏,山东,以及南面的福建都影响比较大,"据王富介绍,相比周边省份,浙江市场上的供应量还算"富裕",所以路过的长途客、货车都愿在浙江境内加油,这也进一步加重了0#柴油供应紧张,"很多加不到油的都跑到浙江来加油了,所以很多高速加油站看到都在排队。"

  对于这次的"油荒"何时能够结束,王富显得比较乐观,他表示,当前柴油紧张的局面应该很快能得到缓解。

  "国家有关部委明确要求,严格禁止各地为了应付检查任务的完成而强制性地拉闸限电,造成柴油紧缺;下一步,如果各省各地市有关部委的这一要求贯彻执行到位,将会从根本上缓解当前柴油紧张的形势。"王富说。

  "我们将在9、10月份基础上,再加一些资源。"据王富透露,从长远发展来看,中石油还将通过加大项目上马力度,加快加油站建设步伐,扩大油库库容。

  成品油调价势在必行?

  业内人士表示,近期以来,国际油价持续高位徘徊,上周末更一举创下92.22美元/桶的盘中历史最高价。

  "国际原油价格不断创新高,而国内却不上涨,这就必然导致了目前国内柴油紧缺的局面。"厦门大学经济学院中国能源经济研究中心主任林伯强教授此前在接受采访时表示,由于国际和国内油价倒挂,许多国内炼油厂不愿意炼油,成品油自然就供不应求了。他认为,除非国际原油价格下行,否则成品油价格的上调只是时间问题。

  在王富看来,目前距前一次成品油调价才过了8天,如果价格真要上调,至少也要15天之后,按照调价的政策进行调整。

  成品油是工业的血液,甚至关乎国际民生。"用不起了,自然会减少消费,但毕竟柴油涉及到全社会各个行业,一旦提价,相关行业的压力会很大,但提价与否,还要看国家从全局考虑,也许会牺牲一条线,来保全局。"王旭东坦言。

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