三大亮点让嘉兴公交成为浙江骄傲

　　

　　嘉兴公交分城市公交和城乡公交两部分，隶属两个公司，两公司之间是兄弟平行关系，共同隶属集团管理。从2004年起，GPS卫星定位系统全面覆盖浙江嘉兴所有城市公交车；在嘉兴，城市公交和城乡公交实行一体化统一票价刷卡一律一元，市本级公交IC卡还与杭州、海宁、桐乡等地实现了“互通”；从去年12月起，嘉兴市、区、镇、村四级交通及行政部门先后进行了3次实地勘察、排摸，对线路进行了精心设计，目前市区城乡公交线网正在进行优化，老百姓出行更加方便。正是基于这三大明显优势和亮点，嘉兴公交一直在行业内成为浙江省的骄傲。GPS全覆盖让即时监控成为可能在嘉兴市区，公交车超速行驶或者不按规定路线、不按规定时间行驶，市公交公司从车队到公司领导立刻就能从办公室的电脑上得知；哪个地点候车的乘客比较多，调度中心立即能将附近的公交车派遣过去进行疏散；哪个路段的交通特别拥堵或者发生事故，调度中心立即通知驾驶员视情况改道。而这一切都要归功于全面覆盖嘉兴市区721辆公交车上的GPS卫星定位系统，早在2004年，嘉兴城市公交就实现了GPS全覆盖。据了解，在全国地市一级，对所有公交车安装GPS卫星定位系统的，嘉兴是最早的一家。在嘉兴市公交公司GPS监控调度中心，记者看到，GPS卫星定位系统对市区69条公交线路和721辆公交车的营运时间实施全程监控，主要监控车辆行驶速度、线路，是否按站停靠、首末班车发车时间和趟次执行率等。公司、车队负责人上班时在办公室监控，下班或外出也能实施远程监控，将事后监控变成了即时监控。此外，通过GPS还能发布临时性封道、特殊天气安全驾驶提醒等信息，接受驾驶员的求助等。记者还注意到，嘉兴公交的热线服务电话就放在GPS监控调度中心的工作人员身旁，这样一来，面对市民的投诉、建议和疑问，工作人员通过调度中心的电脑可以更准确更快速地给予反馈，问题也能得到最高效的解决。记者看到，在嘉兴市的每辆公交车上，车内都装有4个摄像头，分别可以拍摄到路况、司机、乘客和车厢内的实时图像，这也对公交车在运行过程中司机的言行举止进行了很好的约束，也为司乘纠纷以及可能发生的突发事故等，提供了最准确的依据。城乡一体“公益票价”政府情愿“打补侗去年年底，嘉兴老百姓发现，往来于市区与各乡镇的公交车，都换了新模样，和市区的一样鲜亮气派。更重要的是，这些公交车的票价由过去的4元、6元，统一都改为了2元，如果刷IC卡只要1元，和市区公交车一个价。同样，1小时内换乘只需0。5元，凭老人卡和部分残疾人公交卡乘车免费。从2009年10月12日开始，嘉兴市正式启动了城乡公交运营体制改革，原有的202辆民营城乡公交车全部收归国有，转由国有公交公司统一经营，由政府统一进行财政补贴，实行城乡一体的“公益票价”。也正是从去年10月12日起，嘉兴市交通局正式开始民营公交回购工作，202辆民营公交车以相应的金额予以回购，并组建了新的国有城乡公交公司———国鸿公司，公司参照现有的城市公交公司的体制进行运营。据有关部门统计，自去年10月改革正式启动以来，仅2个月内，嘉兴老百姓乘坐城乡公交的客源就增加了10%以上，来自嘉兴市公交IC卡办理点的数据显示，自10月城乡公交票价改变后的2个月内，新增IC卡发卡数与前一年同比增加了22。3%。有人说，嘉兴市区城乡公交运营体制改革是政府在捡回公交“包袱”，对此，嘉兴市相关市领导在接受有关媒体采访时说，这不是在捡“包袱”，而是政府应该做的事，是一项实实在在的民生工程。和许多地方一样，嘉兴城乡公交以前实行承包挂靠为主的经营模式，许多车主存在重经济利益、轻社会效益的倾向，造成公交运营有效保障能力相对较弱。随着城乡居民对公交安全有序、方便舒适、质优价廉的服务要求越来越高，原有的经营模式已不能满足居民出行的要求和愿望，必须从根本上加以解决。因此，政府从体制、机制上入手，把城乡公交经营权重新许可给国有企业。这次改革，政府部门将投入大量资金，但对此项涉及民生利益而市场又无法解决的公益性事务，应该由政府来“打补侗，即使背点包袱也应该。记者此次在嘉兴城市公交公司采访时，相关负责人也一再向我们强调，公交必须姓公，这是实践得来的经验教训，他们也曾走过中外合资的弯路。而政府在实施补助的时候其实也可以做到适度调控，比如嘉兴市政府对城市公交票价差额补助为总额的8%—12%，其中4个点的差额，就依据政府和第三方调查公司对公交服务的明察暗访结果进行微调，很好地调动了公交公司改善服务质量的积极主动性。城乡公交线网大优化居民出行更便捷为更好提高嘉兴城乡公交的服务水平、线网整体的运行效率和覆盖系数，从去年12月起，嘉兴市、区、镇、村四级交通及行政部门先后进行了3次实地勘察、排摸，对线路进行了精心设计，目前正在开展市区城乡公交线网优化工作。据嘉兴市运管处公交科负责人介绍，此次线网优化调整范围非常大，优化完成后，嘉兴共有城乡公交线路50条，此举将直接改变城乡居民的出行“轨迹”：保留线路22条，新增了线路19条，调整线路9条，取消线路10条。优化后，全线网运力达到215辆车、11456个核载人数，座位数较之前增加了160%；每日总班次1500班，较之前增加了46%，总体运输能力提高了280%。据介绍，优化方案体现“既尊重百姓出行习惯，又兼顾公交运行效率”的原则，重点改善重复系数过高线路的走向布局，扩充运能压力突出线路的运力配备，提高通达水平较低行政村的公交覆盖程度，缩短部分路段的站距。记者注意到，其中4个特点值得借鉴。第一，大流量骨干二级线路被大规模运力加密。第二，部分线路被取消或调整。“主要因为这些线路与同向线路重复系数过高或运行效率较低，取消后，可由其他线路代为承担原有功能。第三，对个别线路过长、效率较低、运能压力大的线路进行重组。第四，大幅提高通村水平。公共自行车弥补公交缺口人性化服务留住驾驶员采访中，嘉兴城市公交公司杨总向我们透露了他们的一个设想，就是像杭州那样，在公交站与公交站之间的公交缺口，用公共自行车来取代，实现乘客换乘零距离。他们拟在全市设立800个公共自行车点，乘客从一个公交车站下车之后，1小时之内在公共自行车领取点，刷公交IC卡可以免费领取自行车，骑行到下一个公交车站实现换乘，并返还公共自行车。目前，杭州已经有1万辆公共自行车投入使用，市民反响良好。本报在之前的芜湖公交系列报道中曾经提到过，芜湖每个月都有大量的公交驾驶员流失，那么，如何让公交驾驶员开心工作，认真工作，满意工作，留住他们的人和心呢？采访中，嘉兴公交公司给我们的答案是，做好人性化服务是关键。嘉兴城市公交的杨总给我们讲了一个小故事，有天早晨去上班的路上，他在一个早点摊上看见他们公司的一个驾驶员把公交车停在路边，自己正在小摊上买大饼，看见他之后，吓得拔腿就跑，走上公交车一踩油门赶紧把车开走，看见这一幕，杨总说他心里很不是滋味，公交驾驶员也是人，他们一天三餐也应该按时吃饭，可是因为这份工作的特殊，往往饱一餐饿一顿，有时候因此违反了规定还要挨批。自此，他重新制定了公司的吃饭制度，驾驶员早餐和中餐都可以在公司食堂或者路上指定的饭馆免费吃饭，开夜班路线的还可以免费吃晚餐，冬天给驾驶员配备羊毛背心保暖，全空调化则使司机可以避暑。另外，保险、住房公积金全部购买到位，正是因为这些情暖人心的措施，嘉兴公交的驾驶员都很珍爱自己的工作，并把这份爱传递给每一位乘客。