广珠城轨江门段11月5日前通电调试 年底运营

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　　11月5日前通电调试

　　年底正式开通运营

　　江海站站房外墙正加紧装修。

　　新会站是江门段最大的车站。

　　礼乐站属小型站规模，施工也较快。

　　江门站站台雨棚钢架结构已基本完成。

　　“没有大项目，就没有发展大跨越。”为加快转变经济发展方式，推动产业结构升级和战略性新兴产业发展，确保我市经济平稳较快发展，今年我市共安排重点建设项目152项，项目总投资3825亿元，年度计划投资401亿元，1—9月全市重点建设项目累计完成投资214.49亿元。

　　台山核电、广珠城轨、广东南车、富华重工……这一大批“巨人型”项目的加紧建设，既为江门今后继续推进经济结构调整、加快发展方式转变创造了有利条件，更为江门抢占了一系列足以影响全市几年、十几年，持续高效发展的制高点。

　　目前正是工程建设的黄金季节，重点项目建设最新进展如何？建成后将怎样改变我市的发展和我们的生活？本报从今日起推出“走马重点项目”系列报道，敬请垂注。

　　广珠城际轨道，犹如一条灵动的曲线，把江门与广州、佛山、中山、珠海更紧密地连接在一起。从2006年9月13日正式动工兴建，到如今竖立起来的高架桥，铺设完成的轨道，初步成形的站房，正在建设的站抄…广珠城际轨道交通从一个模糊的概念，渐渐清晰地走进江门市民的生活。

　　亚运在即，江门人也彷佛听到广珠城际轨道的鸣笛声由远及近。11月5日前通电调试，今年年底正式开通运营，这是本报记者从中铁电气化局广珠城际轨道交通工程古镇至新会段项目部工区主任杨火石那里获悉的时间表。目前，江门段四个站都在加班加点赶进度，为亚运前通电调试全力冲刺。文/刘楹冉 周瑞琴图/周华东

　　整体工程完成3/4

　　◎位置

　　位于江海区外海街道前进村和七东村交汇地段，是广珠城际轨道进入江门的门户，江门支线从中山古镇跨过西江特大桥由此进入江门。

　　◎规模

　　车站共两层，一楼为站厅，二楼为站台，建筑高度约20米，预计高峰小时客流量为1722人，属小型站规模，采用侧式站台，二股道。

　　◎冲刺进行时

　　担心恶劣天气

　　记者在施工现场看到，一楼正在进行室内外装修。室外，工人们在脚手架上作业，为站厅外墙粘贴铝板；室内，已开始铺设地面砖，空调和通往二楼的扶梯都已安装完毕。在二楼站台上，整个钢架结构已全部成型，高空作业的工人们正在进行吊顶工作，包括安装龙骨、扣板、保温棉、屋面板等。

　　“11月5日前，整个站台上的工作将全部结束。”杨火石向记者介绍，江海站整体工程已完成了3/4，每天有近100位工人在同时作业进行赶工。

　　“现在面临的最大困难是工期太短，最担心的就是恶劣天气。”外海站负责站台工作的姚经理说，前段时间受台风天气影响，降雨颇多，影响了工程进度，因为一下雨，钢架结构就很滑，根本站不住，无法正常作业。

　　记者采访时，恰好遇到广珠城际轨道交通项目规划中心的领导到江海站现场检查工作，强调在工期紧张的情况下，要确保质量。

　　◎站场配套

　　规划建设138个停车位

　　市城建集团发展部经理叶剑华告诉记者，江海站站场规划由站前广尝停车尝公交车停车道等组成，其中，站前广场占地约7881.78平方米，广场西侧规划有138个停车位和约220个摩托车停车位，广场东侧规划有6个公交车停车道，将有12条公交线路与该站接驳。

　　目前，站场东侧的土地已经完成交付，正在进行进场道路路胚等建设工作。

　　◎市民印象

　　看着站台一天天“长大”

　　李先生是江海站旁一家食品厂的门卫，坐在厂区的门卫室里，一抬头就看到江海站。据李先生介绍，他所在的食品厂已经选了新厂址，正在搬迁。李先生说，看着眼前的站台和高架桥从无到有，虽然自己不常出门，不过觉得以后还是会方便很多。

　　一级城际车站

　　◎位置

　　位于江海区五邑路和东海路交界处，紧邻江海区政府和江门一中。

　　◎规模

　　江门站为一级城际车站站房，是服务、设施、用房于一体的综合性交通建筑，站房共3层，双侧式站台，二股道设计。

　　◎冲刺进行时

　　客流量最大的乘车点

　　作为江门境内4个站点之一，江门站将是江门市民乘坐轻轨通往珠三角城市最主要、客流量最大的乘车站点。根据江门站的设计方案，该站台采用侧式单站台模式，站台将建在10多米轨道高架上。

　　在江门站的施工现场，记者看到，机器轰鸣，切割、焊接、吊拉设备等齐齐上阵，外墙贴板、室内装修、顶棚搭设等各工种同步进行，一二楼主要正在进行室内装修，三楼站台上，工人们正在顶棚上安装扣板，顶棚已经铺设完成一半。

　　记者发现，江门站站房与其他三个站一个不同之处是，乘客可从站厅外的楼梯，直接进入二楼售票厅。

　　◎站场配套

　　五邑路将进行扩建

　　作为一级城际车站江门站的配套设施，江门站站场在站房正南面规划设计了一个站前广场，并在站前广场西侧设有197个私家车停车位和176个摩托车停车位以及多个“的士”停车位；在站前广场东侧，规划为公交车停车场，有7个公交车停车道共14条公交线路在此接驳。

　　据悉，在公交车停车站的右侧，规划的是江海汽车站，也将很快动工。此外，为配合车站客流增多的需要，江门站前面的五邑路也将进行扩建。

　　“江门站站场是目前四个站场建设中进度最快、也是唯一有望在广珠城际轨道开通时投入使用的站常”市城建集团发展部经理叶剑华说。

　　为配合广珠城际轨道江门段的开通，江门公汽公司拟将原12路、40路公交线进行调整，12路调整为江海城际轨道站——江门新车站，40路调整为江海城际轨道站——杜阮墟。

　　◎市民印象

　　去广州乘车更方便了

　　“周末没事做，我们想来看看这里现在建成什么样了。”在江门站的站前广场上，柳先生夫妇带着女儿、外孙女在此散步。

　　柳先生从老家湖南邵阳到江门定居有七八年了，他已经能够憧憬到广珠城际轨道建成后给自己带来的便利：“江门站修好后，以后回老家从广州坐火车就方便很多了。”

　　规模最小进度快

　　◎位置

　　位于礼乐街新民村，与新民村委会仅几米相隔。

　　◎规模

　　车站共三层，建筑高度约17米，预计高峰小时客流量为1394人，属小型站规模，站台为南北双侧式，采用二股道设计。

　　◎冲刺进行时

　　站台吊顶基本完成

　　在江门段的四个站点中，礼乐站是规模最小的，进度也很快。

　　10月17日下午，记者走进礼乐站看到，城际轨道就平行架设在礼乐大道上方，车站主体建筑则分设在轨道两侧，一二层是站厅、售票处等，三层是站台。

　　施工现场内，每个楼层、每个作业班组都忙得热火朝天，整个车站的外墙正在贴铝板；一层室内的脚手架尚未拆卸，记者需在钢架丛林中穿梭前行；二楼的空地上放着正待安装的一箱箱电梯组件；爬上三楼，站台的吊顶工作已经基本完成，扣板、保温棉、屋面板等一层层都搭建铺设完毕，已经铺好的轨道在前方弯过一个优美的弧度，从江门站方向延伸而来。

　　◎站场配套

　　一期只规划有公交车停车场

　　礼乐站站场规划与其他三个站不同，由于占地较小，未规划站前广场，站场一期工程只规划有4个公交车停车位和44个疏散停车位，届时将有8条公交线路与之接驳。

　　记者在现场看到，站场用地已进行土地平整，几条进场道路的路基也已基本做好。市城建集团发展部经理叶剑华告诉记者，由于礼乐站地方太小，无法错开工作面进行同时施工，站场的地面建设部分需等到车站主体的外墙及棚架拆除后才能进行。

　　◎市民印象

　　周边房价扶摇直上

　　上小学四年级的吴瑞豪小朋友的家就在礼乐站旁边，他说，希望车站赶快修好，这样，不仅家里没有这么多灰尘和噪音了，而且他想去哪儿就去哪儿了，很方便。

　　杨先生家就住在不远处的新民管理区内，他说，附近的房子都搬迁了，补偿还比较高，大家也都愿意搬。对于广珠城际轨道带来的便利，杨先生说，可能更多的外地人愿意来这里乘车，因为去搭火车比较方便，节省时间。

　　25岁的吴先生是新民村村民，他对广珠城际轨道带动附近物业升值感触非常深。吴先生说，这里以前都是农田，比较荒凉，广珠城际轨道确定在这里设站后，附近的地价翻了好几番，房价也是扶摇直上。

　　规模最大设计新颖

　　◎位置

　　位于新会区新会大道东段的东甲永安花木场侧

　　◎规模

　　新会站属支线终到站，因为存车、调车的需要，该站是江门段最大的车站，采用岛式站台四股道设计，车站站台面至室外地面高25.8米。

　　◎冲刺进行时

　　顶棚设计如“展翅”

　　在新会大道转入东甲永安花木场的路口处，透过路边茂密的丛林，可以寻见广珠轻轨江门段的终点站——新会站。

　　记者10月17日来到新会站的时候，已近傍晚时分，但新会站各个工序仍在忙碌且有条不紊地进行着。站厅内，一楼的水、电、消防等管线已铺设完毕，工人正在铺设地板砖，部分墙体的内部装修已经初步完成。各楼层步梯已基本铺设完毕，手扶电梯正待安装，升降电梯的通道也已设好，通车运行后，乘客可以选择多种方式到约25米高的站台乘车。

　　来到三层，一眼望去，视野特别开阔，新会站规模优势立马显现。新会站的顶棚设计很有特色，两边的钢架架构内高外低，呈凹形，像两扇微微展翅的翅膀，正中间一段则为造型别致的螺旋形线条，在粗犷的钢架中愈发衬出几分柔美。站台上，几台吊机正在作业，为螺旋形顶部架设三角形钢架连接架，工人腰绑保险绳站在钢架上，忙着焊接已经搭建好的钢架接口。

　　◎站场配套

　　新建一条接驳公路

　　据悉，由于新会站离主干公路还有一定距离，将新建一条接驳公路到站场，修建工作正在进行中。此外，新会站还配套有汽车站，即将投入使用的新会客运车站距轻轨只有几百米。

　　新会站规划有6条公交线路与之接驳，其中在原有线路上作出调整的有8路（紫云观至新湖站）、11路（双水富美至新会站）和15路（大鳌至新会站），近期规划新增2路（金沙至新会站），中期规划新增3路（棠下至新会站）和5路（市公安局至梁启超故居）。

　　◎市民印象

　　带动新会三产发展

　　新会规划分局的黄沃全副局长认为，广珠城际轨道的建成，将进一步完善新会的交通运输结构，使新会城区与珠三角发达地区的联系更紧密，从而带动和拉动新会第三产业特别是旅游、商贸、物流的发展。新会区规划分局已着手围绕周边用地如何更好地服务城轨开展规划设计，拟配套发展商尝超市、房地产等项目。

　　一、广珠城际轨道交通

　　广珠城际轨道交通工程全线总长143.7公里，是国内第一条连接众多城市的城际铁路。其中广州至珠海主线长116.9公里，小榄至江门支线长26.8公里，项目总投资181.9亿元。主线北起广州南站，经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸。支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇至江门市新会区，沿途设古镇站、江海站、江门站、礼乐站和新会站。

　　广珠城际轨道交通工程的建成，将大大缩短广珠沿线各城镇的车程，届时，江门市民出行珠三角城市将十分方便，前往广州中心城区的时间也将缩短到半小时。

　　二、城际轨道≠轻轨

　　随着广珠城际轨道交通的建设，尤其是今年，“轻轨”这个词越来越频繁地见诸珠三角各类媒体，城际轨道也被更多百姓称为“轻轨”。实际上，城际轨道与真正的轻轨，无论在技术参数层面上，还是在乘坐感觉上，都是有很大差别的。

　　特点比较：

　　城际轨道的特点是高速、串联城镇。它采用高速铁路的建设标准，是高速铁路的一部分。目前中国内地在城镇群内部修建城际轨道，已通车的有京津城际铁路、沪宁高速铁路、昌九（南昌——九江）城际铁路，名称不一，但实质都是城际轨道交通。

　　轻轨载客量较少，服务范围通常在城镇内部。香港的新界轻铁、大连的有轨电车均属此类。

　　行车速度方面，理论上，长途高铁比城际轨道快，城际轨道比地铁快。目前全球地铁运营的最高时速（广州地铁三号线或旧金山地铁）是120公里左右，但成灌（成都市区——都江堰）城际铁路的平均时速已达130公里左右。而轻轨理论上比地铁更慢，目前真正的轻轨时速鲜有超过60公里。