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施工方称APM漏水正常 专家:如不止漏或致塌陷(组图)
2011-05-26 来源：搜狐网
市建委：六月底前完成整改施工方：不能保证绝不再漏
建委主任侯永铨称，APM排水系统加紧完善中，将严肃处理整改不力单位
备受关注的APM线漏水问题再有新进展。记者昨日获悉，广州市建委已于日前再次召开专题会议，协调各有关单位尽快解决APM线漏水问题。据介绍，目前有关部门正在加紧完善APM线排水系统，并力争6月底前完成整改。
另一方面，市建委昨日还统一发布了有关APM线五个站点的漏水原因，其中特别提到，APM线歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站原发现的渗水点均已于5月21日修复好，仍出现不同程度的漏水，主要是由于花城广场地下空间排水系统还未完全完工所致，上述问题均将有望在6月底随着排水系统的完善而解决。
市建委主任侯永铨表示，将继续要求建委相关部门加强跟踪督办，业主、施工、监理单位要根据排查原因，迅速组织整改，在保障质量安全的前提下加快施工进度，争取尽早解决问题，对因责任心不强、整改不力的相关单位将根据有关规定作出严肃处理。
同时，市建委也根据施工单位反映，称因要保障APM线运行，整改工程每天的实际施工时间只有五六个小时，在一定程度上增加了施工难度，影响了进程，呼吁市民谅解。
APM线五站点漏水原因及整改安排
1.赤岗塔站
漏水原因：站顶预留检修孔洞渗水
新能源公司珠江新城集中冷站冷冻水管需经由APM隧道过江，到达APM赤岗塔站后穿出车站顶板到达地面，为电视塔和新电视台供冷，赤岗塔站建设时车站顶板预留了孔洞，孔洞上方设置了盖板以便后期检修，暴雨时，旁边绿化带的地表水漫入冷冻水管的检修井内，并渗入APM赤岗塔站的顶板预留孔洞处而流入站厅层。
整改安排：尽快完成孔洞封堵
5月22日暴雨过后，23日地铁公司安排人员在站厅层内对该孔洞用混凝土进行了临时封堵。24日地铁公司会同设计、施工、监理以及供冷管权属单位广州新能源公司等相关人员现场研究了处理方案，决定在地面将覆盖物凿开，对孔洞进行彻底封堵，并于25日下午对地面施工场地进行了围蔽并开始施工，尽快完成该处孔洞的封堵。
2.海心沙站
漏水原因：来水量大于设计排水力
APM线海心沙站紧急疏散通道属于敞开式结构且处于景观水池边，在喷泉开启时或暴雨季节，水流到疏散通道内，顺楼梯汇集到楼梯底的集水井，当来水量大于设计排水能力时，集水井水满漫到车站站厅层，造成车站站厅水淹。
整改安排：
新中轴公司正在积极研究解决方案，抓紧完善排水系统，力争在6月底前完成。
3.地下空间三站沙站
漏水原因：地下空间排水系统未完工
歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站三个站原发现的渗水点均已于5月21日修复好，目前三个站点暴雨期间仍然出现不同程度的滴漏水，主要是由于花城广场地下空间排水系统还未完全完工，导致雨水从车站周边开敞式下沉广场流入所致。
整改安排：
花城广场地下空间工程已进入尾声，正进入检查整改阶段，广州市建委已组织市地铁总公司、新中轴公司以及设计、施工单位进行专题研究，且已责成和督促施工单位抓紧完善排水系统，争取6月底前完善排水系统整改工作。
“工程质量检测全部合格出现裂缝有漏水算正常”
首度回应APM漏水事件，施工单位喊冤，称责任不能都推给施工方
“有轻微的漏水和开裂，站在建筑方的立场来说，是正常的。APM的设计要求是允许带裂缝工作的。”
“花城广场绿化蓄水有几千吨重，就像一个大水池压在APM上面，珠江新城地下的珠江水沉积地质承受那么重的压力后，轻微变形开裂是正常的。”
施工方负责人
新快报讯记者于杨报道“APM施工都是符合国家标准的，漏水的原因有很多，不能把责任都推到施工方头上来。”针对连日来越来越多指责施工方的声音，APM线妇儿中心、花城大道两站的承建方广州市建筑集团有限公司某负责人昨日首度开声回应，表示大型混凝土建筑由于热胀冷缩等原因，出现裂缝和轻微变形是“常事”，施工方被扣上“漏水责任人”的帽子“很冤”。
花城广场就像顶上的大水池
“我个人认为，有轻微的漏水和开裂，站在建筑方的立场来说，是正常的。”该负责人表示，混凝土结构的建筑，在国际上和国内都是区分为带裂缝和不带裂缝运行，带裂缝工作的是普通建筑，不带裂缝工作的是很特殊的建筑，比如核电站、油库。而APM的设计要求是允许带裂缝工作的，“如果要做成不带裂缝工作的，那么钢筋的成本要高出一倍。”
该负责人称，2010年春节过后，花城广场开始搞绿化，培土、铺设半米深的强吸水性陶粒层，然后种树种花。“绿化这些东西很吸水的，每次一下雨，整个广场就成了APM头顶上的一个大水池。”
该负责人表示，由于“水池”里的水有几千吨重，水不能渗透到地下，而整个珠江新城都是珠江水沉积的地质结构，在承受那么重的东西之后，地质会有轻微变形，从而产生裂缝让水渗漏下去。“轻微裂缝和变形是所有大型建筑的自然规律，只是普通建筑楼面排水很容易，因此不容易漏水。”该负责人称，等整个建筑物变形基本变定了，漏水问题会越来越校“所有的混凝土工程在完工之后，短时间内结构都会不稳定，等经过两三个春夏秋冬的热胀冷缩后才会慢慢稳定下来。”
补好旧漏点或还会出现新的
“在所有媒体发现漏水之前，我们已经发现了，而且立即修补了。”该负责人称，当时修补的效果挺好，但现在还是有几个地方渗漏，是因为APM站台中间有几个冷气管遮住了渗漏点，当时没有查出来，又造成了第二次渗漏。地铁的业主方当时写了一份证明验收书，说已经修好漏水了，虽然没有盖公章，但有负责人签名。
该负责人表示，等天气晴好三四天就去补那几个漏水点，他们计划采用改性环氧树脂进行修补，“这种东西渗透力很强，水流不到的地方它都能流到。就像打针一样，用高压枪注射到裂缝里面，能够达到很好的效果。”“但我们不担保补完之后绝对可以不漏，漏点只是越补越少，旧的好了或许还会出现新的，或许热胀冷缩又拉出裂缝了。”
质量监督机构检测一直合格
对于外界一直质疑的APM漏水是否由于赶工期，昨日施工方负责人首度正式回应：工程工期是比较短，但是不会因为赶工影响工程质量。“我们当时还放了半年呢，因为还没种花花草草，所以一点事都没有。”
“整个施工过程中一直都有严格监管的。”该负责人称，广州市建设工程质量监督站全程监管，而且也有第三方中立的机构进行检测，“全部检测都是很好的。”
新快报记者廖颖谊于杨李佳文通讯员成乡伟孙卫农祖冠周
“如不能止漏极可能导致地质灾害”
地质专家称灾害隐患包括或致APM线上方花城广场一带地陷
新快报记者刘正旭廖颖谊李佳文
APM漏水事件引起各方关注。昨日，有地质专家分析，如不能止住漏水，极有可能导致地质灾害隐患，隐患包括可能带来APM线上面花城广场一带的地面塌陷。
专家：如不止漏或导致地面塌陷
APM漏水会不会造成更大的安全隐患？中山大学地球科学系博士生导师、岩土工程专家汤连生在接受新快报记者采访时表示，因未亲自实地勘探考察，很难判定漏水已造成地质灾害隐患。但他肯定地说，如果漏水无法止住，一直这样下去，将极有可能带来地质灾害隐患。这种隐患包括土质疏松可能带来的地面塌陷（APM线上面，珠江新城花城广场一带）等。汤连生介绍，国家明确了的地质灾害包括6种：山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等，地下空间漏水是否属于地质灾害，还没有明确的规定。
“止住漏水就可以了，一般不用再做处理。”汤连生表示，如果是在开阔地，如果有隐患也很容易排查，但因珠江新城上已经布满了建筑物，给勘测带来了一定的难度。
韩志鹏：若老修不好检察院应调查
广州市政协委员韩志鹏表示，如果不是结构性的质量问题而导致的漏水，那问题倒不大。但如果是结构性的质量问题，那么就不可原谅了，“花了几十亿的项目如果弄出这样的结果，确实说不过去”。他说，如果是众所周知的原因比如说是因为赶工期，若没有大问题，能够修好，不影响市民的出行及人身安全，大家也是能理解的。
“我的看法是，推倒重来的成本太高，不宜这样做。”他建议，最省钱、最少时间的办法进行补救。但若怎么修都修不好，监察部门、检察院就要介入调查，看看是谁来监理的，是谁施工的，是怎么建的，就要彻底查清楚。
城建专家：最怕因赶工造成施工缺陷
新快报讯昨日，记者就APM漏水一事咨询有关工程师，该工程师明确表示，导致漏水有4大原因，并指出一般地铁施工，包括围护结构、深基坑开挖、主体、附属（包括出入口和通道）、装修和内部安装等几个大的程序。而这套施工工序已经非常完善和成熟，正常用时也就是两年半到三年的时间。
他表示，地下设施漏水是常事，也是搞地下工程的人经常会碰到的问题。“3号线也漏水，持续了一年多，补了一年多后，现在情况好很多了”，该工程师指出，即便大家公认的质量最靠谱的地铁一号线，也同样存在漏水问题，“东山口那个站，现在也有漏水现象”。
他分析说，漏水只是表面现象，而漏水的原因则有很多种，包括赶工期。“赶工期不怕，最怕的是因赶工导致施工出现缺陷。”该工程师表示，这是搞地下施工的人最怕的，此外他还指出，导致漏水的原因还有防水材料质量问题、设计上的缺陷，以及车站与通道或出入口之间的连接缝隙等几个方面。
其他地方漏水也倒没有关系，最担心的是地铁的公共候车厅、轨道行驶区漏水，而后者则会影响地铁的安全，“车轨上是有电的，一旦漏水，那就是大事了”。
“一个多月搞掂现在的漏水点没有问题，但要保证今后不漏水，这个很难。”该工程师分析说，工程施工后，结构要等到一年到两年的时间才最终稳定下来，在这个过程中，会出现不同的漏水点，因此很难通过一次补漏就能搞定漏水问题，“只能见漏补漏”。
省政协常委孟浩：担任工程监理公司应当是独立第三方
新快报讯昨天下午，省政协常委孟浩和媒体一起乘车赴花城广场地下停车场检查漏水情况。只见地下停车场多处柱体布满水渍，还有一些冲刷生锈钢筋后遗留的黄色锈迹。早已知悉情况的孟浩对此还是大为吃惊，“谁敢租他们的空间啊？看来新中轴地下商业王国的如意算盘这次不能按时打响。”
孟浩认为，对于工程质量监督流程，不能由附属在同一个大家族的监理公司进行监理，否则工程质量难逃“包庇”之嫌。“独立的第三方才能够对需要监督的对象真正负起责任。利益共同体的单位去搞监理工作，社会会有看法的。”
“这么大的工程花了这么多钱，但是该启用的时候不能启用，这是不是一种浪费？”孟浩认为，新中轴公司在珠江新城地下空间漏水一事上有不可推卸的责任，该公司应该尽快重视质量问题，给社会一个满意的答复。“出问题的时候，不是建设方的责任，不是监理方的责任，难道是社会的责任？”
事件回顾
●5月13日新快报独家报道，去年11月8日才开通的APM线里，9个站就有5个站出现漏水情况。漏水站点分别是：赤岗塔站、海心沙站、歌剧院站、花城大道站和妇儿中心站。
●5月13日地铁公司和新中轴公司共同作出回应：新快报报道的情况属实。已责成施工单位中建八局和市建筑集团马上进行维修，预计一周内完成。专家表示，大型地下空间工程防渗漏工作是业内公认的施工难点，需经历约两年才能趋于稳定。
●5月20日记者再次回访发现，赤岗塔、海心沙、花城大道站仍有局部漏水情况。站厅地面滴水的歌剧院站，工程仍未完工。
●5月21日新中轴公司方面表示，APM线的漏水点除歌剧院站再需约一周时间修复外，其他站点漏水修复工作已基本完成。
●5月22日记者在大雨后再次走访APM线，发现五个漏水站又出现天花板渗漏、冷气口滴水的现象。最严重的赤岗塔站一度关闭了一条换乘通道，妇儿中心站楼梯旁的天花板更漏成了“水幕”。
●5月23日，市建委有关负责人表示，建委正在督促相关单位加紧解决问题，有关处室均在抓紧督办此事。
●5月24日，市建委质量处表示，安全处已经介入调查，月底必须解决漏水问题。市建委质检、安检和施工管理等相关部门参与协调地铁运行总部进入地铁线对每个漏水点进行普查。
●昨日，记者从市建委获悉，有关部门正在加紧完善APM线排水系统，并力争6月底前完成整改。
记者观察
APM漏水谁之过？
APM线开通不到一年，9个站点过半漏水，舆论哗然一片之余，公众不禁冒出一连串问号：是何原因导致漏水？何时才能不再漏水？漏水背后是否会有安全隐患？
回看该事件曝光之初至今的数天，市民、专家、政协委员、业主单位、施工单位、监管部门……该质疑的固然已质疑了，该回应的也的确回应了，该整改的也仍在努力整改中……
综合各有关单位的说法，加上查阅相关的招标文件后，我们大概能梳理出这样一个梗概：APM工程全线9个站点，其中3个站点（歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站）位于珠江新城核心区地下空间内，由新中轴公司负责统筹代建，并最终交给珠江新城核心区地下空间工程总承包单位中建八局和广州市建筑集团施工；其余6个站点则分为3个标段，分别由广东省基础工程公司、广东省源天工程公司、中铁隧道集团有限公司中标进行施工，并分成两个监理标段，由广州轨道交通建设监理有限公司、中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司负责监理。
再看有关单位连日来的回应，各站点的漏水或因来水量大于设计排水能力所致，或因存在新的渗漏点所致，或因地下空间的排水系统未完工所致。更有甚者，先是设计单位称漏水是工程赶工所致，到业主单位出来拍胸脯保证说“不存在偷工减料和赶工期”，再到施工单位喊冤称裂缝是被花城广嘲压”出来的，“不保证修完之后绝对不再漏”……
诚然，对于APM漏水这样公众高度关注的事件，各有关单位的回应之积极值得肯定，但是，这些“公说公有理”般的回应，却已让我们越听越疑惑，如果设计、施工、监理和业主方都有理可言，其责任也只属非战之罪的话，那么到最后，公众是否该把APM漏水理解为自认倒霉的“意外”呢？（廖颖谊）
作者：廖颖谊来源羊城晚报)
建委主任侯永铨称，APM排水系统加紧完善中，将严肃处理整改不力单位
备受关注的APM线漏水问题再有新进展。记者昨日获悉，广州市建委已于日前再次召开专题会议，协调各有关单位尽快解决APM线漏水问题。据介绍，目前有关部门正在加紧完善APM线排水系统，并力争6月底前完成整改。
另一方面，市建委昨日还统一发布了有关APM线五个站点的漏水原因，其中特别提到，APM线歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站原发现的渗水点均已于5月21日修复好，仍出现不同程度的漏水，主要是由于花城广场地下空间排水系统还未完全完工所致，上述问题均将有望在6月底随着排水系统的完善而解决。
市建委主任侯永铨表示，将继续要求建委相关部门加强跟踪督办，业主、施工、监理单位要根据排查原因，迅速组织整改，在保障质量安全的前提下加快施工进度，争取尽早解决问题，对因责任心不强、整改不力的相关单位将根据有关规定作出严肃处理。
同时，市建委也根据施工单位反映，称因要保障APM线运行，整改工程每天的实际施工时间只有五六个小时，在一定程度上增加了施工难度，影响了进程，呼吁市民谅解。
APM线五站点漏水原因及整改安排
1.赤岗塔站
漏水原因：站顶预留检修孔洞渗水
新能源公司珠江新城集中冷站冷冻水管需经由APM隧道过江，到达APM赤岗塔站后穿出车站顶板到达地面，为电视塔和新电视台供冷，赤岗塔站建设时车站顶板预留了孔洞，孔洞上方设置了盖板以便后期检修，暴雨时，旁边绿化带的地表水漫入冷冻水管的检修井内，并渗入APM赤岗塔站的顶板预留孔洞处而流入站厅层。
整改安排：尽快完成孔洞封堵
5月22日暴雨过后，23日地铁公司安排人员在站厅层内对该孔洞用混凝土进行了临时封堵。24日地铁公司会同设计、施工、监理以及供冷管权属单位广州新能源公司等相关人员现场研究了处理方案，决定在地面将覆盖物凿开，对孔洞进行彻底封堵，并于25日下午对地面施工场地进行了围蔽并开始施工，尽快完成该处孔洞的封堵。
2.海心沙站
漏水原因：来水量大于设计排水力
APM线海心沙站紧急疏散通道属于敞开式结构且处于景观水池边，在喷泉开启时或暴雨季节，水流到疏散通道内，顺楼梯汇集到楼梯底的集水井，当来水量大于设计排水能力时，集水井水满漫到车站站厅层，造成车站站厅水淹。
整改安排：
新中轴公司正在积极研究解决方案，抓紧完善排水系统，力争在6月底前完成。
3.地下空间三站沙站
漏水原因：地下空间排水系统未完工
歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站三个站原发现的渗水点均已于5月21日修复好，目前三个站点暴雨期间仍然出现不同程度的滴漏水，主要是由于花城广场地下空间排水系统还未完全完工，导致雨水从车站周边开敞式下沉广场流入所致。
整改安排：
花城广场地下空间工程已进入尾声，正进入检查整改阶段，广州市建委已组织市地铁总公司、新中轴公司以及设计、施工单位进行专题研究，且已责成和督促施工单位抓紧完善排水系统，争取6月底前完善排水系统整改工作。
“工程质量检测全部合格出现裂缝有漏水算正常”
首度回应APM漏水事件，施工单位喊冤，称责任不能都推给施工方
“有轻微的漏水和开裂，站在建筑方的立场来说，是正常的。APM的设计要求是允许带裂缝工作的。”
“花城广场绿化蓄水有几千吨重，就像一个大水池压在APM上面，珠江新城地下的珠江水沉积地质承受那么重的压力后，轻微变形开裂是正常的。”
施工方负责人
新快报讯记者于杨报道“APM施工都是符合国家标准的，漏水的原因有很多，不能把责任都推到施工方头上来。”针对连日来越来越多指责施工方的声音，APM线妇儿中心、花城大道两站的承建方广州市建筑集团有限公司某负责人昨日首度开声回应，表示大型混凝土建筑由于热胀冷缩等原因，出现裂缝和轻微变形是“常事”，施工方被扣上“漏水责任人”的帽子“很冤”。
花城广场就像顶上的大水池
“我个人认为，有轻微的漏水和开裂，站在建筑方的立场来说，是正常的。”该负责人表示，混凝土结构的建筑，在国际上和国内都是区分为带裂缝和不带裂缝运行，带裂缝工作的是普通建筑，不带裂缝工作的是很特殊的建筑，比如核电站、油库。而APM的设计要求是允许带裂缝工作的，“如果要做成不带裂缝工作的，那么钢筋的成本要高出一倍。”
该负责人称，2010年春节过后，花城广场开始搞绿化，培土、铺设半米深的强吸水性陶粒层，然后种树种花。“绿化这些东西很吸水的，每次一下雨，整个广场就成了APM头顶上的一个大水池。”
该负责人表示，由于“水池”里的水有几千吨重，水不能渗透到地下，而整个珠江新城都是珠江水沉积的地质结构，在承受那么重的东西之后，地质会有轻微变形，从而产生裂缝让水渗漏下去。“轻微裂缝和变形是所有大型建筑的自然规律，只是普通建筑楼面排水很容易，因此不容易漏水。”该负责人称，等整个建筑物变形基本变定了，漏水问题会越来越校“所有的混凝土工程在完工之后，短时间内结构都会不稳定，等经过两三个春夏秋冬的热胀冷缩后才会慢慢稳定下来。”
补好旧漏点或还会出现新的
“在所有媒体发现漏水之前，我们已经发现了，而且立即修补了。”该负责人称，当时修补的效果挺好，但现在还是有几个地方渗漏，是因为APM站台中间有几个冷气管遮住了渗漏点，当时没有查出来，又造成了第二次渗漏。地铁的业主方当时写了一份证明验收书，说已经修好漏水了，虽然没有盖公章，但有负责人签名。
该负责人表示，等天气晴好三四天就去补那几个漏水点，他们计划采用改性环氧树脂进行修补，“这种东西渗透力很强，水流不到的地方它都能流到。就像打针一样，用高压枪注射到裂缝里面，能够达到很好的效果。”“但我们不担保补完之后绝对可以不漏，漏点只是越补越少，旧的好了或许还会出现新的，或许热胀冷缩又拉出裂缝了。”
质量监督机构检测一直合格
对于外界一直质疑的APM漏水是否由于赶工期，昨日施工方负责人首度正式回应：工程工期是比较短，但是不会因为赶工影响工程质量。“我们当时还放了半年呢，因为还没种花花草草，所以一点事都没有。”
“整个施工过程中一直都有严格监管的。”该负责人称，广州市建设工程质量监督站全程监管，而且也有第三方中立的机构进行检测，“全部检测都是很好的。”
新快报记者廖颖谊于杨李佳文通讯员成乡伟孙卫农祖冠周
“如不能止漏极可能导致地质灾害”
地质专家称灾害隐患包括或致APM线上方花城广场一带地陷
新快报记者刘正旭廖颖谊李佳文
APM漏水事件引起各方关注。昨日，有地质专家分析，如不能止住漏水，极有可能导致地质灾害隐患，隐患包括可能带来APM线上面花城广场一带的地面塌陷。
专家：如不止漏或导致地面塌陷
APM漏水会不会造成更大的安全隐患？中山大学地球科学系博士生导师、岩土工程专家汤连生在接受新快报记者采访时表示，因未亲自实地勘探考察，很难判定漏水已造成地质灾害隐患。但他肯定地说，如果漏水无法止住，一直这样下去，将极有可能带来地质灾害隐患。这种隐患包括土质疏松可能带来的地面塌陷（APM线上面，珠江新城花城广场一带）等。汤连生介绍，国家明确了的地质灾害包括6种：山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等，地下空间漏水是否属于地质灾害，还没有明确的规定。
“止住漏水就可以了，一般不用再做处理。”汤连生表示，如果是在开阔地，如果有隐患也很容易排查，但因珠江新城上已经布满了建筑物，给勘测带来了一定的难度。
韩志鹏：若老修不好检察院应调查
广州市政协委员韩志鹏表示，如果不是结构性的质量问题而导致的漏水，那问题倒不大。但如果是结构性的质量问题，那么就不可原谅了，“花了几十亿的项目如果弄出这样的结果，确实说不过去”。他说，如果是众所周知的原因比如说是因为赶工期，若没有大问题，能够修好，不影响市民的出行及人身安全，大家也是能理解的。
“我的看法是，推倒重来的成本太高，不宜这样做。”他建议，最省钱、最少时间的办法进行补救。但若怎么修都修不好，监察部门、检察院就要介入调查，看看是谁来监理的，是谁施工的，是怎么建的，就要彻底查清楚。
城建专家：最怕因赶工造成施工缺陷
新快报讯昨日，记者就APM漏水一事咨询有关工程师，该工程师明确表示，导致漏水有4大原因，并指出一般地铁施工，包括围护结构、深基坑开挖、主体、附属（包括出入口和通道）、装修和内部安装等几个大的程序。而这套施工工序已经非常完善和成熟，正常用时也就是两年半到三年的时间。
他表示，地下设施漏水是常事，也是搞地下工程的人经常会碰到的问题。“3号线也漏水，持续了一年多，补了一年多后，现在情况好很多了”，该工程师指出，即便大家公认的质量最靠谱的地铁一号线，也同样存在漏水问题，“东山口那个站，现在也有漏水现象”。
他分析说，漏水只是表面现象，而漏水的原因则有很多种，包括赶工期。“赶工期不怕，最怕的是因赶工导致施工出现缺陷。”该工程师表示，这是搞地下施工的人最怕的，此外他还指出，导致漏水的原因还有防水材料质量问题、设计上的缺陷，以及车站与通道或出入口之间的连接缝隙等几个方面。
其他地方漏水也倒没有关系，最担心的是地铁的公共候车厅、轨道行驶区漏水，而后者则会影响地铁的安全，“车轨上是有电的，一旦漏水，那就是大事了”。
“一个多月搞掂现在的漏水点没有问题，但要保证今后不漏水，这个很难。”该工程师分析说，工程施工后，结构要等到一年到两年的时间才最终稳定下来，在这个过程中，会出现不同的漏水点，因此很难通过一次补漏就能搞定漏水问题，“只能见漏补漏”。
省政协常委孟浩：担任工程监理公司应当是独立第三方
新快报讯昨天下午，省政协常委孟浩和媒体一起乘车赴花城广场地下停车场检查漏水情况。只见地下停车场多处柱体布满水渍，还有一些冲刷生锈钢筋后遗留的黄色锈迹。早已知悉情况的孟浩对此还是大为吃惊，“谁敢租他们的空间啊？看来新中轴地下商业王国的如意算盘这次不能按时打响。”
孟浩认为，对于工程质量监督流程，不能由附属在同一个大家族的监理公司进行监理，否则工程质量难逃“包庇”之嫌。“独立的第三方才能够对需要监督的对象真正负起责任。利益共同体的单位去搞监理工作，社会会有看法的。”
“这么大的工程花了这么多钱，但是该启用的时候不能启用，这是不是一种浪费？”孟浩认为，新中轴公司在珠江新城地下空间漏水一事上有不可推卸的责任，该公司应该尽快重视质量问题，给社会一个满意的答复。“出问题的时候，不是建设方的责任，不是监理方的责任，难道是社会的责任？”
事件回顾
●5月13日新快报独家报道，去年11月8日才开通的APM线里，9个站就有5个站出现漏水情况。漏水站点分别是：赤岗塔站、海心沙站、歌剧院站、花城大道站和妇儿中心站。
●5月13日地铁公司和新中轴公司共同作出回应：新快报报道的情况属实。已责成施工单位中建八局和市建筑集团马上进行维修，预计一周内完成。专家表示，大型地下空间工程防渗漏工作是业内公认的施工难点，需经历约两年才能趋于稳定。
●5月20日记者再次回访发现，赤岗塔、海心沙、花城大道站仍有局部漏水情况。站厅地面滴水的歌剧院站，工程仍未完工。
●5月21日新中轴公司方面表示，APM线的漏水点除歌剧院站再需约一周时间修复外，其他站点漏水修复工作已基本完成。
●5月22日记者在大雨后再次走访APM线，发现五个漏水站又出现天花板渗漏、冷气口滴水的现象。最严重的赤岗塔站一度关闭了一条换乘通道，妇儿中心站楼梯旁的天花板更漏成了“水幕”。
●5月23日，市建委有关负责人表示，建委正在督促相关单位加紧解决问题，有关处室均在抓紧督办此事。
●5月24日，市建委质量处表示，安全处已经介入调查，月底必须解决漏水问题。市建委质检、安检和施工管理等相关部门参与协调地铁运行总部进入地铁线对每个漏水点进行普查。
●昨日，记者从市建委获悉，有关部门正在加紧完善APM线排水系统，并力争6月底前完成整改。
记者观察
APM漏水谁之过？
APM线开通不到一年，9个站点过半漏水，舆论哗然一片之余，公众不禁冒出一连串问号：是何原因导致漏水？何时才能不再漏水？漏水背后是否会有安全隐患？
回看该事件曝光之初至今的数天，市民、专家、政协委员、业主单位、施工单位、监管部门……该质疑的固然已质疑了，该回应的也的确回应了，该整改的也仍在努力整改中……
综合各有关单位的说法，加上查阅相关的招标文件后，我们大概能梳理出这样一个梗概：APM工程全线9个站点，其中3个站点（歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站）位于珠江新城核心区地下空间内，由新中轴公司负责统筹代建，并最终交给珠江新城核心区地下空间工程总承包单位中建八局和广州市建筑集团施工；其余6个站点则分为3个标段，分别由广东省基础工程公司、广东省源天工程公司、中铁隧道集团有限公司中标进行施工，并分成两个监理标段，由广州轨道交通建设监理有限公司、中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司负责监理。
再看有关单位连日来的回应，各站点的漏水或因来水量大于设计排水能力所致，或因存在新的渗漏点所致，或因地下空间的排水系统未完工所致。更有甚者，先是设计单位称漏水是工程赶工所致，到业主单位出来拍胸脯保证说“不存在偷工减料和赶工期”，再到施工单位喊冤称裂缝是被花城广嘲压”出来的，“不保证修完之后绝对不再漏”……
诚然，对于APM漏水这样公众高度关注的事件，各有关单位的回应之积极值得肯定，但是，这些“公说公有理”般的回应，却已让我们越听越疑惑，如果设计、施工、监理和业主方都有理可言，其责任也只属非战之罪的话，那么到最后，公众是否该把APM漏水理解为自认倒霉的“意外”呢？（廖颖谊）
作者：廖颖谊来源羊城晚报)
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