戈壁荒漠建奇功——中铁二十局兰新铁路第二双线(新疆段)施工纪实

　　“天上不飞鸟，地上不长草，风吹石头跑”，这句通俗的俚语生动地诠释了了戈壁滩恶劣的自然环境。

　　在中国广袤的西北腹地，建设中的兰新铁路第二双线是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”。该铁路作为国家中长期铁路网规划的重要组成部分，对于进一步优化国家资源开发布局，确保国家能源安全，构筑我国对外开放新格局都将产生深远影响。线路全长1776公里，横跨甘肃、青海、新疆三省区，设计时速200公里，是中国西部里程最长的高速铁路建设项目。

　　由中铁二十局承建的兰新铁路第二双线新疆段1标项目地处甘肃和新疆交界处，于2010年3月25日中标，合同总工期50个月，合同总投资19.69亿元，是集团公司委托二公司独立管理施工的高等级铁路建设项目。施工区段全长67.709公里，主要包含特大桥2座/2787.13延米、隧道1座/943延米、中桥1座/58.76延米、小桥7座、涵洞118座、路基土石方888万m、双块式无砟轨道136.814km、四电接口工程67.709km等工程内容；线路途经戈壁荒漠，穿越烟墩风区，沿途气候复杂多变，地理环境特殊，水资源严重匮乏，施工条件极为恶劣。在这样的环境下建成一条高速铁路，对二十局二公司来说面临巨大挑战。

　　如何保证风区施工以及运营安全可靠，确保高性能混凝土的耐久性和路基填筑质量，保护沿线脆弱的生态环境等一系列问题就摆在了建设者面前。承担工程建设管理任务的兰新铁路新疆段1标的全体参建员工迎难而上，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，高标准、高质量、高效率，把兰新铁路第二双线新疆段建设成为经得起历史检验的精品工程。

　　超前谋划先身夺人思路决定出路

　　2010年，兰新铁路第二双线新疆段项目部中标，集团公司慧眼识珠选定了全国优秀项目经理、火车头奖章获得者，曾得到原陕西省省长程安东、原交通部副部长胡希捷高度评价，善打硬仗的中铁二十局集团第二工程公司副总经理姚长文成为了开路先锋。在接到任务的时候，他的妻子正在产房，他的儿子刚刚出生。而他却踏上了戈壁的征程。

　　只有到过沙漠的人，才能体验过什么叫生命的禁区。方圆300公里荒无人烟，连只飞鸟都见不到，偶尔能见到耐旱植物骆驼刺。全年冰冻期长达7个月，刮风的时候超过150天，风力强劲，吹到人脸上，像刀割一样。由于气候恶劣，没有人烟，没有能饮用的水，没有电，没有商店，没有食品，没有通讯信号，没有道路，在这里随时都有可能面临迷路和遭受沙尘暴的危险。

　　第一批进入戈壁滩的先遣队员说，刚进入现场时全部都得食用方便面、囊饼子和矿泉水，由于没有住房，上厕所时只好男同志去后山，女同志去前山。

　　由于在红柳河边发现过狼，所以晚上和白天单独行动的时候，大家都准备了防身的“武器”，随时准备和狼遭遇。一些新分配来的学生无法接受这种现实甚至要求离去。

　　“头三脚”怎么踢，局面如何打开？这是项目常务副经理姚长文每天思考的问题。

　　1标项目部地处甘肃和新疆交界处，烟墩风区，面临劳动力流失严重，物资供给不及、信息不畅通，霜冻期长、项目班子运筹帷幄，在无水、无电、没有道路、没有手机信号的戈壁滩每天往返600里路考察工地进行前期策划和现场布置。5月份的戈壁上，中午是蒸桑拿，晚上盖两床被子还牙关打架。在这样的环境里。先遣队想尽办法打开了局面。

　　短短3个月，90公里的便道全部修通。员工住进了窗明几净的彩钢板房子，用上了宽带网络，洗上了热水澡，建立了图书室，阅览室，活动场所。

　　项目运转进入正常之后，项目一班人带领全体员工坚持“跑步进场，快速开工，先人一步”的理念打响了开工的第一炮，首先组织专业人员进行了全面的施工调查，在此基础上编制了《项目策划书》，明确了项目组织机构、管理模式、管理目标、管理思路、大临建设方案、机械设备配置标准、重难点工程施工方案、物资供应方式等具体内容。并快速建立了项目部-工区-架子队-作业工班的“统一领导，分层管理，单独核算”、分区域负责实施、全项目协同整体推进的项目管理总体思路，全力推行架子队管理模式、采用“现场曝光制”、“岗位问责制”、“安全质量零容忍”、“红线把控制”的全新格局，用快人一步的项目管理理念，迅速建立了三个工区，2个中心，9个架子队的管理体系。面对总目标19.67亿元的高铁施工任务，项目一班人充分发挥“狭路相逢勇者胜”的拼命三郎精神，白天看工地。晚上学习高铁规范和施工组织设计，很快拌合站通过了验收、梁厂通过了认证、第一个涵洞顺利完成，第一段路基顺利填筑，第一个桥墩拔地而起。

　　科学组织规范施工效率决定进度

　　中铁二十局集团公司的前身是铁道兵第十师，有着光辉的历史和傲人的战绩。多次受到党和国家领导人的接见。作为全国唯一一家铁路建设队伍，先后五上雪域高原，四次担负青藏铁路建设任务，三次与兰新铁路交手，参与了通往西昌卫星发射中心的铁路建设，被誉为“两弹一星的开路先锋”。然而老革命也会遇到新问题，面对现代化的高铁施工、面对戈壁地区首次进行的无道砟轨道施工、面临劳动力流失严重，物资供给不及、信息不畅通，霜冻期长面对全国范围首次吨位，下托式节段拼装进行节段拼装桥梁大技术、面对占全线工程93%路基施工，面对高铁施工路基零沉降和戈壁风区混凝土开裂这些难题，二十局还是第一次。

　　为此项目常务副经理姚长文经常说，我们在这里是小学生干的博士的事情。学习是唯一的出路，我们要向现场学，我们要向规范学，我们要向专家学。

　　项目的控制性工程——红柳河特大桥为入疆第一高桥，位于戈壁烟墩风区，全长1651.99m,上部结构为33-48m双线简支箱梁，采用移动造桥机拼装施工，是兰新铁路第二双线（新疆段）的重难点工程之一，其特点是，风大，墩高、大截面，大体积、下托式节段拼装。为了安全、优质、高效的完成红柳河特大桥的架设任务，项目部大力开展科技攻关。和兰新公司、石家庄铁道大学、西南交大、设计院邓科研单位联合攻关，采用“请进来和送出去的方式，共组织280人学习高铁规范和施工组织设计。为了提高效率，项目部并采用信息平台、安全质量曝光、技能培训、重点帮扶的方式现场办公。为了达到靠前指挥，提高效率的目的，项目部从200公里以外的哈密搬迁到尾亚、又从尾亚搬迁到了红柳河，同时实行班子成员分片包保制度，部室领导入驻现场和员工同吃同祝从整个项目范围内，指派专人负责，挑选技术过硬、施工经验丰富的技术骨干现场会诊解决问题。在全体人员的共同努力下，红柳河特大桥由原设计32×32+12×48米的节段拼装方案，调整为33×48米的节段拼装方案，降低了施工难度，减少了一个造桥机、一个预制厂、减少了投入、降低了成本，加快了施工进度节约费用达到700万。

　　大禹治水，路过家门三不入是流传很久的典故。然而在红柳河特大桥的架设工程中，这样的例子数不胜数。常务副经理姚长文吃住在红柳河特大桥现场，妻子在暑期带着孩子来探亲，在15天的时间里，他从260公里之外的工地来到哈密匆匆见了一面，又投入工地建设中,对此，妻子既埋怨又无奈；项目总工王俊辉血压达到180.为了确保高顿施工安全，每天在45度的高温中，在50米高的桥墩上爬上爬下好几回。就怕安全质量出问题。技术员董飞专门负责桥梁架设最关键的张拉部分。一再延误婚期之后，索性把妻子叫到工地在红柳河施工现场举办了终身难忘的婚礼。正是他们的模范作用形成了兰新二线“鏖战戈壁不言苦，建功立业比奉献”的铁军精神，造就了“建设兰新二线舍我其谁”的硬汉文化。

　　在全体人员经过2年多的努力，红柳河特大桥拔地而起，桥梁架设顺利，并由于安全受控，质量达标，并兰新公司评委优质样板工程。获得绿牌2张。先后荣获铁道部、股份公司、陕西盛集团公司工法各一项，获集团公司、股份公司科技成果各一项、并被评委国内首创，世界领先的成果专利。

　　2012年9月9日，红柳河特大桥比节点工期提前36天合龙，中央电视台、新华社、人民网等60多家中央级地方媒体对其进行了采访报道，对二十局集团兰新二线新疆段项目部代表我国首次在戈壁荒漠地区进行高速铁路建设所取得的科研成果及管理成绩给予高度赞扬。

　　精心组织，精细管理攻坚克难出精品

　　责任心永远比能力重要。只要坚持，只要认真，只要有责任心，在任何岗位都会做出伟大的成绩。

　　兰新铁路第二双线1标项目共有几个第一：入疆第一高桥红柳河特大桥，入疆第一浅埋隧道——尾亚隧道，这些对于逢山开路，遇水架桥的二十局集团公司二公司来说他们的强项，然而，无道砟轨道施工作为兰新铁路施工的核心和最重要的部分。防风工程、防沙工程、四电工程、电气化、房建工程相互交织作业又是该项目施工中的又一大难题。人心齐，泰山移，不为失败找借口，只为成功找方法。为了坚决完成中央领导关于2014年全面通车的总体要求，他们对施工任务进行了分解，对完成情况进行了按月，按季度，安周，按日考核，其目的只有一个，确保5月底前完成基床表层级配碎石、涵洞附属及导流堤工程、桥梁挡风屏安装；6月底完成防风工程及隧道剩余附属；8月10日前完成剩余无砟轨道；8月底完成路基防护、排等附属工程。务必保证2013年9月达到全线铺轨要求。

　　这是个看起来不可能完成的任务，是挑战，又是机遇。

　　兰新二线1标线路途经的戈壁荒漠地区，夏季酷热、冬季严寒，极端最高气温47.7℃，极端最低气温—41.5℃，而且气候干燥。在大风、干燥、大温差条件下，高性能混凝土的抗裂性、耐久性问题成为工程施工的一大难题。项目部有针对地开展干旱风沙地区高性能混凝土试验研究，完成了原材料选娶配合比设计、混凝土灌注工艺及养护技术等多项阶段性成果，基本解决了高性能混凝土在大风、干旱、大温差地区容易开裂的难题，同时研究了强风蚀地区新型混凝土表面抗风蚀界面处理材料，并进行了现场试验性涂装。

　　集团公司总经理姜永军在出席了大干5个月全面完成年度建设任务的誓师大会上表示：要举全局之力，确保决战决胜在5个月内拿下兰新铁路第二双线新疆段130公里的无道砟轨道施工。

　　尽管所有参建者信心百倍，但是面对首次在戈壁地区进行的高铁施工都捏了一把冷汗，无道砟轨道施工对于测量的要求非常高。要求精测的精度达到千分之6，也就是头发丝的6分之一的精度，而且无道砟轨道施工的时候，对于温度的控制，风力的控制，湿度的控制，日照的控制都有严格的要求，天气热了，在施工的时候必须给无道砟轨道盖上遮阳棚才能施工，天气冷了。必须给他进行三层包裹，里面是塑料膜，中间是土工布，外面是厚厚的棉被。现场施工的工人笑着说，这就像是我们自己的孩子，夏天给他换上夏装，冬天给他穿上厚厚的棉衣。避免混凝土由于拆模前温差大而产生裂纹，拆模后对桥墩进行土工布和橡塑板的双重包裹，既保温又保湿，防止混凝土在养护期内产生收缩裂纹。

　　在戈壁地区施工尤其是烟墩风区，防风是最大挑战，有消息称,百里风区和三十里风区瞬间风力可达14级以上，常年有超过150天时间在刮风，风速每秒41.5到46.1米，有极强的摧毁能力，有些地方层出现大风曾造成列车脱轨至使人员伤亡。沙害是工程建设的另一大威胁，项目成立了以项目领导挂帅的科技攻关小组，结合全线大风分布特征和沙害特征进行了插板式、箱式及尼龙网式3种形式的挡沙墙试验，并设置28处集沙仪和8处风场仪进行定期观测，从而为防沙设计优化提供了可靠依据为强化无砟轨道防风沙能力，提高轨枕的耐久性，并在2012年成功召开了全局桥梁观摩会及无道砟轨道施工会。。并组织开展了对CRTS1型双块式无砟轨道结构的优化研究，通过采用加高承轨台方式对既有双块式轨枕进行了优化设计为无砟轨道结构优化和施工质量控制提供了技术支撑。

　　集团公司副总经理兼总工程师任少强曾生动的说。兰新二线全体参建者在这么短的时间内完成了红柳河特大桥的架设，为集团公司同类地区施工提供了丰富的经验。下一步的无道砟轨道施工必将又一次创造新的历史。

　　缺水缺电，二十局全体人员不缺奋战的精神，施工期间，由于风大风急，职工们全部都得住在避风的地窝子，住在棉帐篷中，每天第一件事就是看测风仪和天气预报。全天候的等着，在风力最适合的时候进行无道砟轨道施工。虽然施工中吃尽了苦头，但为以后的同类工程施工积累了丰富经验。

　　由于进度可控、质量优良、该项目施工的无道砟轨道施工得到了兰新公司的优质样板工程荣誉称号和绿牌2张并获得奖金40万。尤其是采用的遮阳棚技术更是得到了乌鲁木齐铁路局的高度赞扬，并在全线推广，在技术难度如此之大、工期如此之紧张、物资保障如此困难，资金压力如此之大，劳动力流失如此之大的情况下，优质安全的完成了无道砟轨道施工任务，项目的无道砟轨道施工于2013年8月15日顺利完工。比业主规定的时间提前了16天。每个月完成的产值达到1.52亿元，连续在中铁二十局二公司排名第一。

　　记录被刷新奇迹被创造离不开团队的创新

　　项目常务副经理姚长文说：我们不仅在完成施工任务，我们更是在唱响二十局的文化，我们不仅要安全优质完成施工任务，全面实行规范管理，更为关键的是，我们要抓住这个难得的机会，培养一批专家人才，出一批在国家都叫得响和科研成果，再铸中国铁路建设史新的辉煌。他欣慰地说，目前，在全体参建职工的共同努力下，其中1人获得全国优秀项目经理，4人获得中华全国总工会火车头奖章获得者，7人获得兰新铁路新疆公司的创先争优先进个人，9人获得集团公司先进工作者，1人获得中铁建股份公司十佳青年候选人。，项目的年度任务全面完成，重难点工程取得重大突破，安全质量全面受控，科技创新硕果累累，劳动竞赛如火如荼，党建工作有神有色。这就是乐于吃苦，甘于奉献的兰新精神和戈壁文化。

　　依托科技创新，依靠科学管理，以建设精品工程为追求，兰新铁路第二双线新疆段1标项目全体人员，正以稳健的步伐顺利向前推进。采取切实有效措施，以舍我其谁的勇气，严格执行业主确定的施工计划，科学合理配置资源，努力提高工效，坚持一个中心，强化两大主题，攻克三个难题，落实四项措施，做到六个到位，精心组织、精细管理，确保既定目标的最终实现。

　　在全体参建人员历经4年建设，在克服了来自大自然的挑战和一系列工程技术难题之后，兰新铁路第二双线新疆段如一条腾空而起的长龙，已经展现在世人面前，苍茫的戈壁荒漠曾经走出过一条举世闻名的丝绸之路，托举起东西方贸易和文明的沟通，今天兰新铁路第二双线新疆段的建设者们正在丝绸古道上以科学的理念和现代科技之光筑就新的辉煌！