新疆哈密南环线立交特大桥全线架通

　　2012年7月29日9时26分，哈密货车南环线普速客车联络线上跨南环立交特大桥全线架通，该特大桥全长1608.3米，呈“Y”形，先是两条单线，在左线第19孔、右线第14孔之后合并为双线桥，共架梁93孔，其中双线部分30跨60孔。

　　哈密货车南环线由既有兰新铁路红光站东侧引出，经新建哈密东站、哈密南站，引入既有兰新线火石泉站，全长38公里（双线）。哈密货车南环线建成后，由起点到原红光车站这一段既有兰新铁路将被废弃，但普速客车仍需要进入并通过哈密车站。这就要求在建哈密货车南环线的同时，由哈密东至红光段建普速客车联络线（双线），其中左线11.119公里，右线10.992公里，上跨南环立交特大桥是联络线上唯一一座特大桥，也是哈密货车南环线的四座特大桥之一。

　　由于桥梁供应不及时，上跨南环立交特大桥架梁施工受到一定的制约，同时，架梁正值暑期，天气炎热，多次沙尘暴袭击，给铺架施工带来了一定的困难，中铁一局新运公司哈密货车南环线铺架项目部积极采取应对措施：一是加强桥梁供应过程中的组织协调，在原有生产厂家供不应求的情况下，就近联系十二局梁厂家供应桥梁，尽量降低桥梁不上对工期的制约。二是在桥梁供应断断续续，架桥机不能正常架梁的情况下，以租用汽车吊架梁为主，做到了转场机动灵活，桥梁随到随架，多工作面作业。三是同时立体作业，前边架梁、焊接，后边依次进行桥梁张拉开、湿接缝施工、桥面系施工，保证了整体桥梁架设施工进度。四是层层进行安全质量盯控，严禁在风力超过六级时进行架梁施工，严格遵守安全生产规定，严格质量技术标准，做到一次成优，确保工程质量。五是加强防暑降温工作，项目部给每位员工配备了水壶，中铁一局新运公司工会拨款25000元给员工送清凉。在建指、局指的正确领导下，由于措施得力，员工士气高涨，推进了架梁施工进度，在实施冲刺的最后24小时，创汽车吊日架梁6孔的高产纪录。

　　哈密货车南环线是新疆2012年铁路建设的控制性。一是哈罗铁路由哈密货车南环线哈密南站引出，只有建成哈密货车南环线，才能开通哈罗铁路。二是只有建成哈密货车南环线，将现在哈密车站的客货运输引入哈密南站，才能进行哈密枢纽改造，以满足兰新第二双线进入和通过哈密车站的一切要求，达到客货车分流和高铁、普通旅客列车共用一站的目的。三是哈密货车南环线不仅是兰新第二双线、哈罗铁路的配套工程，同时为哈将（军庙）铁路、哈额（济纳）铁路的建设创造了先决条件。

　　哈密货车南环线建成后，将彻底告别哈密铁路“直肠子”的现状，并逐步向放射性发展，成为新疆连接西北、华北及全国各地的重要交通枢纽。（完）（责任编辑：徐丽）