“电力天路”最高铁塔今日组立

　　  在经历了近9个月的攻坚克难后，被誉为“电力天路”的青藏联网工程取得了实质性的进展，今日在青海和西藏的分界点――唐古拉山，青海送变电公司和西藏电力建设公司胜利会师，组立起最高的两基铁塔。省电力公司总经理邓永辉说：“青藏联网工程建成后，青海电网从西北电网的末端将成为电力互换的重要枢纽。

　　地点：唐古拉山海拔：5283.6米塔高：43米

　　青海新闻网讯在经历了近9个月的攻坚克难后，被誉为“电力天路”的青藏联网工程取得了实质性的进展，今日在青海和西藏的分界点――唐古拉山，青海送变电公司和西藏电力建设公司胜利会师，组立起最高的两基铁塔。其中青海送变电公司组立的4294号塔，海拔5283.6米，塔高43米，将创我国输电线路海拔的最高值。

　　青藏联网工程包括西宁～格尔木750千伏输变电工程、格尔木至拉萨±400千伏直流输电工程和藏中220千伏电网等配套工程三个部分。其中格尔木至拉萨的直流线路最高海拔近5300米，海拔4000米以上地区超过900公里，线路挑战两个世界之最，即海拔最高的长距离输电线路、穿越冻土里程最长的输电线路，青藏联网不仅在我省，在全国、全世界也是独一无二的输变电工程，是世界高海拔规模最大的输变电工程。相关新闻：夏季电力缺口或达3000万千瓦严控高耗能企业用电广东供电形势严峻最大电力缺口约400万千瓦广东今年缺电来得特别早预计电力缺口400万千瓦江苏电力缺口近16%酝酿限电邀钢企恳谈2012年电力缺口还要大

　　自去年7月29日青藏联网开工建设以来，2万多名建设者挑战生命极限，克服高寒、缺氧等困难，12月22日，完成了直流段的基础施工。今年3月5日，工程组塔攻坚战全面打响。春季，气候极其恶劣，工程建设和施工人员遭受强风、沙尘暴、低温、缺氧等多重考验，国家电网公司工程建设总指挥部和省电力公司等建设管理单位加强组织，采取多项措施保证工程顺利进行，日前，铁塔组立已完成总量的50%以上，为确保整个工程年底投产奠定了坚实的基矗

　　国家为什么要建设青藏联网工程

　　每到冬季枯水期，便会缺电。预计未来几年冬季枯水期内，西藏最大电力缺口将达到27.6万千瓦，冬季缺电已经成为制约西藏经济和社会发展的瓶颈。

　　那么，如何破解这一瓶颈？一个思路是在西藏投资建设电站，这样可以有效缓解用电紧张。

　　但是这一思路也有缺陷。因为在西藏能源资源结构中，水能资源丰富的同时是缺油少煤，这决定了西藏电源结构水电是主体。因此，如果再建设水电站，仍然解决不了枯水期缺电问题。而且，水电开发成本高，周期长，也解不了近渴。

　　而建设火电等其他电站，虽然可以解冬季枯水期缺电的燃眉之急，但是，由于西藏的缺电有很强的季节性，夏季丰水期不仅不缺电甚至还有富余。特别是未来几年，随着旁多、藏木等水电站的陆续投产，西藏电网丰水期富余最大电力在500兆瓦左右，富余电量在12.4亿千瓦时左右。因此，投资建设的火电站到了夏季就完全派不上用场了。而且，建设太多火电，运输包括环境都会成为困扰。于是第二条思路即联网送电思路就浮出水面。这就是，通过建设青藏联网工程，将以前一直孤网运行的西藏电网与西北(青海)电网互联，这样既可以有效解决西藏电网冬季枯水期缺电问题，又可以在夏季丰水期将西藏中部富余的水电输送出来，使西藏地区水电资源优势转化为经济优势。

　　同时，因为减少了火电站的建设，也减轻了运输以及环境压力。据测算，青藏联网工程开通后，预计“十二五”期间，内地将往西藏电网送电约40亿千瓦时，可以节约标准煤136万吨，减少二氧化碳排放355万吨，这也将对西藏的环保作出贡献。此外，在电网安全性上，联网也有巨大优势，可有效克服西藏电网薄弱、电源结构性矛盾突出等一系列问题，可谓一举多得。(作者：祁正吉)

　　青藏联网工程受益的不仅是西藏“电力天路”优化我省海西电网结构

　　青藏交直流联网工程不仅能帮助西藏实现经济社会的跨越式发展，而且青海也将深深受益。

　　目前，我省柴达木地区仅依靠两回长距离330千伏线路(输电能力50万千瓦)供电，供电能力无法满足海西地区将来负荷发展的要求。青藏交直流联网工程投运后，青海主网向海西电网送电能力将提高到200万千瓦，同时为格尔木―拉萨±400千伏直流工程提供强有力的电源支撑。

　　省电力公司总经理邓永辉说：“青藏联网工程建成后，青海电网从西北电网的末端将成为电力互换的重要枢纽。”

　　青藏交直流联网工程建成后，西藏将与青海实现电网联网。电力是一项基础产业，充足、可靠、清洁的电能将推动地区经济、社会的大发展，作为普通老百姓不但能直观地感受到用电的好处，而且也会从经济社会发展中享受到电网发展带来的好处。

　　4月17日早晨，唐古拉山口，七八厘米厚的积雪在阳光下闪着晶莹的光。青藏联网工程第6标段施工四队重新开始组塔。之前，高空作业已经因为风雪停了两天。

　　青藏联网工程施工，最难的是什么？好几位项目经理、施工队长在认真地思考后，“天气”几乎成了标准答案。

　　茫茫风雪立塔人

　　谷雨时节雪纷纷

　　4月中旬，内地早已新绿满地，暖意融融。可是沿着109国道从沱沱河一路向南至唐古拉山口，青藏联网工程直流第五、第六标段所在地区，仍是满眼苍凉。

　　14日8时许，一抹晨曦刚透过深灰色的云朵照向大地，很快被纷飞的雪花遮没。“内地是‘清明时节雨纷纷’，我们这是‘谷雨时节雪纷纷’１第5标段施工一队队长马宏韬说，“昨天上午、下午也是各下了一常”

　　14时40分，第5标段项目部门口的旗子被风几乎吹倒。板房的墙板呼呼作响。“中午还有几个作业面在立塔，现在全停下了。这天气，地面组塔也看不清楚。”项目副经理刘军说，这是4月份最大的一场雪，但还算小雪。

　　这里上网很不方便，大家订了手机天气预报，却永远无法预知山里的云。唐古拉山附近“见云就是雪”。这次从14日开始的降雪，忽大忽小地下着，一直下到15日中午才稍稍停歇。

　　15日一早，第5标段一队的人到了现场，又返回驻地找扫帚，清理作业面和塔材上的积雪。此时，200千米外的第6标段，雪还没有停。路面结了又薄又光的一层冰。汽车时速20千米，不少大型运输车因为轮子打滑，搁浅在路边等待雪融，或者加装防滑链。

　　“山下小雪，山上大雪。唐古拉山口今天无法作业。”第6标段项目经理张子跃一连打了几个电话联系施工队。在山下，虽然雪停后阳光高照，也只能地面组件。未立完的塔上冻了冰，上塔会打滑。

　　北风卷地起黄沙

　　在唐古拉山口施工的队伍，对下雪是又恨又爱。雪下太大虽然影响组塔，但雪后却可以带来好天气，往往不会起大风，用吊车抓紧时间立塔，平均40多米高的铁塔，平均一辆吊车一天就可以起一基。

　　项目部离唐古拉山口只有30来千米，但是“海拔每升高50米，气候条件都能截然不同”。张子跃说，3月份，第6标段每天的有效施工时间，只是8时到11时。11时左右就会按时起风，“跟上班似的”。算下来，这个标段的有效作业时间只能达到普通标段的60%。

　　地面达到6级风，高空作业就要被严格禁止。施工队会优化工序，组织地面组装，把打基础的工作都做好。一旦出现好天气，就组织吊车赶紧进场吊装组塔。可3月中旬那场席卷大西北的沙尘暴袭来时，天瞬间变得墨黑，站在板房的窗前，看不见十来米外项目部的大门口。

　　“幸亏正好是在午饭时起风的，我们就打算等风小再上工。”张子跃说。可是那天风再没停下来，直到夜里。

　　“除了山口那边，今天真是个好天气。”15日午后，张子跃指着项目部门外的茫茫原野，两个小时前的皑皑白雪融化了大半。第6标段海拔较低的几个作业面，从上午起恢复了组塔作业。第5标段仅施工一队就立起了3基塔，队长马宏韬统计着数据，掩不住眼里的笑意。

　　(作者：房晓童)