广西果蔬亟盼直供京城“菜篮子”

　　每年入冬后，百色经常出现蔬菜堆成山的现象，而北京等地菜价高，南北两头分别遭遇“卖菜难”和“买菜贵”。今年两会上，全国人大代表、百色市市长周异决提出建议：开通百色至北京果蔬专列，南菜直供北京人的菜篮子。

　　逛市场

　　山东菜海南果唱主角

　　为了给北京的“菜蓝子”摸摸底，这两日，记者走访了几家北京的农贸市场和批发市常

　　3月10日，在北京朝阳区华威路鼎盛菜市场里，蔬菜、水果非常丰富。“快来看呀，本地的西红柿，又大又甜了”“山东的小白菜，特新鲜”与广西菜市场不同，菜贩一边卖菜一边吆喝，而且几乎每种菜的标价牌上都标着产地。

　　遗憾的是，记者逛了一圈，都没听到吆喝广西菜，只看见有两摊卖着桂林金桔和椪柑，而百色的小番茄淹没在山东番茄和北京本地番茄堆里，卖相与在广西本地看到的已经大打折扣。这里大部分蔬菜是本地菜和山东菜，果摊上除了苹果、梨等北方水果，则醒目地摆卖着海南的香蕉、芒果。

　　3月11日上午，记者又来到了北京大洋路农副产品批发市常许多装满蔬菜的货车在此卸货，装水果的冷冻车直接将货卸到了冷藏库里，记者走上前询问，仍没有广西果菜。市场内专为海南蔬菜设置了一个交易大厅，在傅女士的摊上，有山东的西红柿、大葱、大白菜，还有海南的黄瓜、南瓜、小米椒、甜玉米等。傅女士在此做果蔬批发生意已有5个年头，她告诉记者，每到入冬，这里全是海南菜，偶尔也有云南和广东的菜；春季到了，本地菜和山东菜上市了，几个地方的菜搭在一起卖。因为离得近，运费低，所以同是一种菜，他们优先考虑山东的。

　　说起冬季的菜价，傅女士皱起了眉头：“遇到北方下雪或南方下雨，没有菜，菜是一天一个价，有时上午才6元一公斤，下午就10元了，第二天天气一好，价又下来了，批发风险也挺大。”

　　比优劣

　　气候给力成本低

　　北京的菜市场几乎被本地菜、山东菜、海南菜平分天下，广西蔬菜如何打破这一格局，在众多竞争者中占据自己的一席之地呢？

　　“我在北京工作、生活过，所以有比较，本地蔬菜跟广西没法比，南方的果菜多水灵啊１周异决代表说，单从口感上来比较，广西的果菜不差。

　　开专列往北京运果蔬，提这个建议可不能仅凭口感，还得与竞争对手一比高低。周异决代表告诉记者，目前，北京市场上的秋冬菜多数来自山东，“那就得评估我们和山东各自有什么优劣势”。山东的优势在于距离，离北京近；劣势则是气候，跟北京一样，也受北方冬季气候的影响，蔬菜种植得靠大棚。

　　“百色最大的优势恰恰在气候上，”周异决代表说，右江河谷就是一个天然的温室，周围高山环抱，冷空气难以入侵，全年无冬，农作物一年三熟或四熟，特别是秋冬季蔬菜，能露天栽培，生产成本低多了。就拿鲜甜多汁的小番茄为例，按亩产3吨计算，每公斤小番茄(含人工)生产成本为2元，比北方大棚生产低0.5～1元。现在的农产品都讲究产地，生态环境好，种出的东西才更“绿色”。这也正好是百色的优势：工厂密度少，工业污染程度低，生态环境优越，而且当地有大片的富硒土壤，长出的果蔬营养更丰富。

　　那么海南、广东等地，在气候上都有同样的优势，而且海南已经在去年年底抢先一步开通了“果蔬铁路绿色快车”直达北京，广西的竞争力在哪里？

　　周异决代表介绍，海南的气候也非常适宜果蔬种植，而且，香蕉等海南水果已经打出知名度，有了稳定的市场基矗不过再往深层分析，海南与北京的距离比广西更远，运输成本势必增加，如果百色直通北京的果蔬专列开起来，百色就有了价格优势。更重要的是，海南的种植面积有限，同样被确定为国家南菜北运的种植基地，百色的蔬菜产量是海南的4倍，“在保证大量供应方面，我们底气更足”。

　　至于广东，考虑到广东省内的果蔬需求量本身就很大，而且还有大量果蔬供应给港澳地区，因此周异决代表认为，“跟广东竞争，我们也有把握”。

　　开专列

　　每吨可节省运费上千元

　　“我们输在距离上，如果开通了"绿色专列"，消减了地理位置上的劣势，我们的优势就更明显了。”周异决代表介绍，目前百色的外调果蔬主要还是依靠汽车运输，最大的麻烦就是得看天气。“特别是每年春节前后，越需要运的时候就越运不出去”，菜从百色运到北京，得三四天，大雪、冰冻等恶劣天气里，车子经常耽搁在路上，时间一耽误，果蔬可能就烂掉了。单一的汽车运输，已成为制约百色果蔬产业扩大市尝加快发展的“瓶颈”。

　　走铁路运输，受天气影响的情况就大大降低，运输时间更短，成本也更低。

　　百色相关部门专门算过一笔账：现行铁路南昆线的运价每公里是0.14元/吨，当地汽车长途货运运价为每公里0.60元/吨，前后一对比，通过火车运输，每公里节省0.46元/吨。百色与北京相距约2770公里，如果将果蔬从百色运至北京，每吨可节省运费约1200多元。

　　3月7日，广西代表团集体审议政府工作报告，商务部国际贸易谈判代表、副部长高虎城到会听取意见。周异决代表在会上正式提出建议：开通广西百色至北京果蔬专列，确保果蔬专列以最快的速度到达各主销区。以南昆铁路百色六塘货运站为起点站，经停南宁、柳州、桂林、武汉、郑州、石家庄，到达北京。沿途的果蔬就近在经停站上落，同时开设无障碍“绿色通道”。

　　听了周异决代表的建议，全国人大代表、南宁铁路局局长张千里表示，开专列，铁路方面不成问题，“运输的工具、安全性、时限性，我们负责”，运输果蔬需要的保温车等也都具备，需要多少天送到，铁路部门也将根据具体要求勾画运行图，尽量满足需求。

　　会上，高虎城也作出回应:“希望能开辟一条"南菜北运"的新线路。”他说，商务部会更加注重南菜北运这个问题，至于以什么方式开通果蔬专列，商务部将与广西共同调研，在综合考虑各项成本等基础上，应该会有一个结论。

　　据了解，现在广西商务部门和百色市政府正在研究相关的实施方案。

　　抢市场

　　百色农民满怀信心

　　如果开通了“绿色专列”，前方打开了市场，后方能否保证供应？周异决代表说，这不成问题，百色蔬菜产业可扩大到300万亩，外调量可增至450万吨；同时叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期在3天左右的品种也可北运，为北京“菜篮子”提供更为丰富的品种。

　　水果产业可扩大到250万亩，外调量可增至150万吨。同时，芒果、香蕉、火龙果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果的优势更明显。

　　那百色农民是否有信心应战呢？记者找到了全国人大代表、田阳县那满镇新立村村支书罗朝阳。

　　罗朝阳代表每当在北京吃到田阳产的圣女果时，常常有些遗憾“新鲜度不够了，软软的，没有那么硬朗。运到北京时间太长了”。对开通“绿色专列”，这位村支书满怀憧憬。

　　罗朝阳代表介绍，该村种植1300多亩的圣女果，还种有西葫芦、香瓜等，已经远销华北、长三角和珠三角果蔬市场，“既然江浙人、上海人爱吃，北京有那么多的外地人，也会爱吃我们的菜和水果。”但是常常由于走不出去，价格波动很大，像圣女果好的时候每公斤能卖到20多元，光景不好时才几角钱。每当因冰冻、下雪，公路受阻，北方的菜供应不上，价钱直线上涨时，村里的菜堆成山运不出去，收购商还拼命压价，他跟村民只能干着急。如果专列开到了家门口，前来收购的老板多了，农民的菜也不愁卖了，价格自然会稳定。

　　有挑战

　　开专列未必万事大吉

　　进军北京人的“菜篮子”，不是专列开起来就万事大吉了，周异决代表说，还是有不少挑战要应对。

　　首先，以往的公路运输能开到田头拉货，再把货直接送到市场门口。现在改走铁路，从田头到火车站，从火车站到市场这两段如何衔接，必须考虑得更周详，需要与农业服务机构对接。

　　其次，大量种植也会带来一些新问题，以往是农民各种各的，现在得有统筹，例如品种上就要有区分，大家可能都想种经济价值高的西红柿，但是“不能老让北京人吃西红柿氨，所以，在品种的规划、货源的组织、人才的需求等方面，提出了更高的现代农业管理的要求，“对百色的农业生产将是一个革新”。

　　对广西果菜，北京市民大多只闻其名，未尝其味，他们能接受吗？记者随机采访了几位市民，他们不但非常欢迎，还帮着出主意。

　　家住潘家园的侯女士，从四川到北京工作快10年了，非常怀念南方蔬菜的口感：“一入冬，这卖的都是大棚菜。南方运过来的芥菜三四元钱一小捆，0.25公斤都不到，蒜苗20元一公斤，都快赶上肉的价钱了。”

　　“你们可以拿各种品种的水果、蔬菜到农业博览会上展示一下，让市民尝尝，让批发商们看看，北京人都爱去那逛。”听说百色计划开通绿色专列，出租车司机陈师傅特别兴奋，还热心地出主意。他告诉记者，和前几年相比，北京的市场多了不少新鲜菜和水果，南方的水果好吃，但价钱特别贵。生活条件好了，大家也想换换口味。

　　全国人大代表、清华大学水利系教授周建军作为一个北京市民，对这个建议非常欢迎，“市场上的果蔬选择多，品质好，价格低，市民当然高兴”，但是他同时提出，广西方面也需要充分考虑可能遇到的困难，现在的北京市场已经有一个相对固定的供应体系，如何跻身其中，要做的功课还很多，其中一个重要环节是争取国家扶持。他还认为，如果能集中整个广西的力量，整合优势品种，而不是某个城市单打独斗，竞争力会更大。

　　作者：张若凡来源南国早报)