福建空管实施新技术 9月起福州机场减少航班延误

　　福州新闻网讯民航福建空管分局正积极配合相关部门推进实施PBN(基于性能的导航)新技术，这意味着，从9月初开始，在福州机场起降的航班延误现象将减少，同时空域容量增加，并能减轻航空人员工作负荷、提高节能减排。

　　飞机起降到底由哪些因素决定？天气晴好，为何航班迟迟不起飞？近日记者来到福州机场旁的民航福建空管分局塔台、进近管制室，一探究竟。

　　天气好飞机仍可能晚点

　　福州机场旁的空中交通管制塔台，约15层楼高的地方是塔台管制室，每天在福州机场230多架次的航班起降，都是在塔台管制员的指挥下实现的。

　　塔台管制室副主任许海啸说，接到飞行员的呼叫后，他会向上一级的进近管制员发出申请。进近管制员接到申请后又会立即向前方管制指挥室发出申请。“只有得到前方管制指挥室的同意后，我们才能对飞行员发出同意起飞的指令。”许海啸说，保证航班绝对安全，是每名空中交通管制员的天职。

　　众所周知，天气是影响民航航班起降的重要因素之一，许多乘客目测觉得当地天气很好，就很难理解飞机为何延误，他们很难在头脑中构想出方圆数千公里的飞行航线全景图。其实在这幅全景图中，航线上任何一个区域的天气变化都可能造成一次延误，而这次延误会影响到后续航班。

　　随后记者来到进近管制室，带班主任陈煜告诉记者，进近管制室的管制员不仅要关注起降航班，还要关注空域内的过境航班，“有的航班不在福州机场降落，但是会经过我们管辖的空域，我们要和飞行员保持联系，向他们发送空中交通管制指令”。

　　就在说话间，进近管制员接到空中飞行员报告航路上有影响飞行的天气状况，申请绕飞，进近管制室的气氛立刻变得紧张起来。一名进近管制员立即向空中飞行员询问航路天气的具体情况，另一名进近管制员向军方及相邻管制室申请绕飞空域，同时告知其他相关部门航路天气情况。

　　 新导航技术优势多

　　据介绍，民航局福建空管分局配合推进的PBN导航技术，采用精度较高的导航设备，可使航空器在任意两点之间精确飞行，减少了燃油消耗、机场和空域的拥挤以及航空器的温室气体排放，同时使飞机进场精度提高，能见度、天气等进场要求降低。而目前的导航是基于地面导航设施位置，通过逐个连接各导航点而成，航空器依靠导航台的无线电信号才能向导航点飞行。

　　据介绍，新导航技术拟于9月初开始投入使用，届时在福州机场起降的航班延误现象将会减少。

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　　 推行PBN向民航强国迈进

　　PBN是国际民航组织在整合各国运行实践和运行标准的基础上提出的一种新型运行概念。它的应用和推广是飞行运行方式的重大变革，对有效促进行业安全、提高飞行品质和减少地面设施投入具有积极作用。全面推行以PBN为代表的航行新技术，不仅是全球飞行运行方式的发展趋势，更是我国从民航大国向民航强国迈进的一个重要指标。

　　2008年，中国民航启动了PBN路线图项目。与传统导航相比，采用PBN技术时，飞机就如同在一条条无形的管道中飞行，并且依靠卫星定位技术，使飞机不会偏离属于自己的“管道”。同时，相比传统导航需要依赖地面导航设施和飞行员进行人工操作，PBN技术可以利用机载设备和卫星定位系统引导飞机自动飞行，减少了人工操作、陆空话音和雷达引导需求，从而降低了飞行员和管制员的工作负荷。飞行员在飞机飞行过程中，更多起到的是监视机载设备的作用。

　　图片：塔台管制员每天指挥福州机场230多架次的航班起降。

　　(福州晚报记者陈坚通讯员严剑飞王冬青马尔东彦文/摄)