内饰简约 安全至上 佛山试驾沃尔沃XC60

　　内饰简约安全至上佛山试驾沃尔沃XC60:佛山                                    导读：1927年标志着沃尔沃汽车的起点，自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。作为全新一代的产品，XC60并没有受到经佛山

　　导读：1927年标志着沃尔沃汽车的起点，自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。作为全新一代的产品，XC60并没有受到经典或者传统的束缚，用轿车的理念来演绎SUV已经成为一种流行趋势，但是把时尚的元素彻底融进汽车的基因中，XC60算是比较鲜明的车型。与2007年上海车展亮相的同名概念车相比较，除了改观的细节部分，充满优美灵性的线条在量产车上全部得到了保留，这一点很不寻常。

　　

　　前脸整体威严，在双前大灯的配合下，透露出一股不容侵犯的气息。车头LED行车灯的位置的确很有新意，而源于XC90的尾灯造型也早已成为了沃尔沃的标志性设计。此次运用在XC60身上，尾灯和整个车尾的线条配合更加默契，造型富有张力，效果确实不错。长条状尾灯，是目前Volvo车系惯用的车尾设计，成为其XC系列特有的标志。

　　

　　

　　

　　沃尔沃经典的悬浮式中控台吸引了不少消费者的青睐，另外为了让XC60拥有更多的年轻和运动元素，如同s60一样，设计师们调整了中控台的角度，让控制面板倾斜与驾驶员，实际上所有功能的操作在多功能方向盘上即可完成，显然，这种设计是为了彰显运动风范。XC60装上了看起来比较具有运动感的X形双色座椅，根据型号不同，配备真皮和织物两种材质。

　　

　　在整个内饰设计中，视觉冲击力最强的还是倾斜悬空式的中控台，虽然在造型和功能设计上与沃尔沃其它车型区别不大，但在色彩搭配，尤其是金属外框的视觉上，成了整个驾驶室的视觉中心。

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　　和所有城市型SUV一样，XC60更加偏重公路行驶的表现。这一点从它配备的倍耐力顶级公路运动型轮胎就能看得出来。XC60采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，虽然车重将近两吨、重心明显高于普通轿车，但紧密而富有韧性的悬挂调校让XC60在高速过弯时悬挂能给车身足够的支撑，车身侧倾表现尚可。经过起伏路面时，车辆也能保持平稳，没有多余的晃动。尽管方向盘的指向并不算很精准，但驾驶XC60的时候仍然会感觉这辆车的动态响应还是非常灵活迅速的。

　　

　　此外XC60还配备了动态稳定与牵引力控制系统(DSTC)。DSTC能够计算车辆的侧倾率，监测逐渐累积的打滑情况。通过测量侧倾率，DSTC能够提前以更高的精度进行调节，增加了车辆在动态驾驶中承受高侧向力时的稳定性。越野性能和公路性能就像鱼与熊掌一样不可兼得。这条定律在XC60身上依然适用。虽然采用了带InstantTraction即时牵引功能的AWD全轮驱动系统，XC60也仅仅能够应付比较初级的越野路面而已。虽说它是SUV车型，但如果开着它去走那些苛刻的越野路面却不是个明智的选择。

　　

　　实测当天为小雨天气，沃尔沃XC60的全时四驱系统在湿滑路面还是非常适用的，它有助于提高车辆在湿滑路面的行驶稳定性。另外陡坡缓降系统也比较实用，即使驾驶员不会经常遇到30多度的大下坡，在进入地下车库的时候这套系统也可以发挥作用。

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　　安全永远是沃尔沃汽车的重中之重，XC60自然也继承了沃尔沃一贯的坚固而安全的特性。从高强度车架到能够帮助减小后视镜盲点隐患的盲点信息系统(BLIS)，从主动转向氙气大灯到帮助防止和减小翻车危害的防翻滚稳定控制系统(RSC)和防翻滚保护系统(ROPS)，以及行人安全探测系统，XC60的安全设计和装备让人眼花缭乱。未来，沃尔沃制定的目标是没有碰撞。

　　

　　调查报告显示，有75%的碰撞事故发生在车速低于30公里/小时。其中有一半的事故在碰撞发生前驾驶员根本没有采取任何制动措施，主要是精力不集中的原因。在这些情况下，城市安全系统就能发挥重要的作用。自动刹车功能可帮助驾驶员完全避免碰撞的发生;即使不能完全避免，至少也能减少碰撞对车辆自身和车内成员的伤害。

　　

　　T6发动机排气歧管由两个分离导管组成，进入涡轮增压器的排气涡轮部分。废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出，各来自三个汽缸的两股气流进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的气流，这种设计的好处是可以减小每个汽缸所排出废气间的相互影响，让废气能绵密、平稳地推动涡轮增压器，从而达到让涡轮增压器更早更平稳的发挥最用的目的。

　　

　　XC60使用六速手自一体变速箱，虽普通但表现还是让人较满意的。无论堵车路段还是急加速测试，这台六速手自一体变速箱都有着很好的平顺性，轻微的顿挫只在极端情况下才会出现。