预计3年内佛山60辆卧铺大巴客车将基本退市(组图)

　　佛山交通运输局对目前红眼客车存在的问题展开讨论

　　交通运输部于本周一发文，要求推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；对于未建立中途休息点，不能实现司机落地休息或接驳运输的路线，坚决予以停运。

　　昨日，佛山市交通运输局召开新闻发布会表示，对于“红眼客车”目前存在的线路发班时间、途中休息难等问题，交通部门除了进一步明确要求，还将研讨对策。同时还表示，预计3年内，全市60辆卧铺大巴客车会基本退市。

　　多年来，一种在深夜营运、搭载诸多生命且跨省行驶的长途客车线路，被人命名为“红眼客车”。日前发生的一起车祸，让越来越多的人认识和熟悉了这个名词并从心底产生一种恐惧。

　　深夜里，“红眼客车”满载着一群沉睡且毫无防备的乘客，而它的驾驭者也有着疲惫的心，这使得众多乘客命悬一线，然而又是什么，让它多年来一直存在着、未能退出客运市场呢？

　　红眼客车“诞生记”

　　跨省线路须由省厅审批乘客需求导致午后发车

　　红眼客车是如何诞生的，我们首先要了解跨省线路是如何开辟的。

　　在昨日的新闻发布会上，市交通运输局分管客运的负责人介绍，一条跨省线路的开辟设置，首先是要由两地根据市场需求提出意向，经过双方市级交通部门的初审后，才移交上报给省厅审批，最后由两地省级部门各自发文，才最终确认这条新线路的运营权。

　　缘于审批方面的复杂和严格，佛山多家运营企业对于获批并运营的跨省线路都很“珍惜”。业内人士指出，至于这条线路在何时发班，运营时间须控制在多长时间等方面，在审批过程中则没有硬性要求，这使得线路在运营后有了一定的可操作空间。

　　据佛山多家运输公司介绍，很多时候，跨省线路在运营时间、车型选择上都是乘客“说了算”。佛山汽车站相关人士告诉记者，在常年的运营中，他们发现，很多乘客想白天到达目的地方便自己出行，这导致很多长途线路不得不将长途车的发车时间定在下午以后。

　　另一方面，很多跨省线路动不动就达到8小时以上，全程超过600公里，这也使卧铺大巴有了市场，毕竟乘客希望客车能像火车一样，躺着睡上一觉醒来就到目的地。于是，在佛山五区，相关的运营企业都根据乘客的这一需求，购置了卧铺大巴。而在昨日的发布会上，佛汽集团的一位负责人坦言：“事实上，我们也不想采用这样的卧铺客车，但市场就是有这需求。”

　　聚焦发布会

　　焦点一：如何破解凌晨2时至5时“零休息”？

　　在昨日的新闻发布会上，佛山市交通运输局通报称，2011年，佛山（不含顺德）长途客运共发生事故4起，死亡4人。今年以来，长途客运未发生事故。同时，交通部门召集了全市四区的交通运营企业，重申了对长途客运车辆及驾驶人的有关要求。在与媒体的交流中，如何解决“红眼客车”在凌晨2时至5时的停车休息问题，杜绝驾驶人疲劳驾驶，成为关注的焦点。

　　四项要求中，夜间停车休息最难解决

　　根据交通运输部门强调的要求，对于长途客运汽车，一是要创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停车休息措施；二是对三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应在夜间（22时至次日早上6时）安排营运车辆在该路段运行。

　　另外，交通部门对客运车辆驾驶人的要求是，客运驾驶人24小时累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟；单程超400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，应配备两名以上客运驾驶人。

　　对于本报记者提出客车凌晨2时至5时如何实现强制停车时，交通运输部门有关负责人坦言，当前，许多高速路都设有休息区，但也有的线路深夜会驶进山区路段，这也导致了休息区的不存在，造成停车休息难。另一方面，客车休息时，乘客的生命财产安全难以保障也是交通部门重视的问题。

　　不过该负责人称，不管怎样，夜间客车线路必须在高速路上的休息区才能休息，离开了高速路可能带来更多的不安全因素。

　　迁移线路发班时间避开凌晨2时至5时

　　除了如何确定夜间客车线路休息区的问题外，佛山市交通运输局有关负责人昨日也指出了关于“红眼客车”当前的发班时间问题。既然已存在夜间停车休息难及夜间行车的安全隐患，该负责人要求，接下来，各个运营企业应该将线路发班时间尽量迁移，使客车行车时间避开凌晨2时至5时，有必要的话，选择白天发班，傍晚到达。

　　此外，为了应对驾驶人可能出现的疲劳驾驶，佛山市目前主要通过GPS监控平台以及车载视频监控系统加强车辆动态监管，对违反规定超时、超速驾驶的驾驶人及相关企业依法严格处罚。本月9日，交通部门已发文《关于限期整改“两客一危”车辆GPS数据接入市局监控平台的通知》，强制要求全市所有营运客车安装接入市交通运输局监控平台的GPS，凡企业仍有车辆未接入市局监控平台的，暂停该企业一切客运业务。

　　记者还了解到，除本地的夜间线路班车，在佛山还有部分外省线路途经或进驻佛山站常交通部门透露，当前，对这些线路，仍是按照属地管理原则，但因GPS手段有限导致在管理上存在难度，市交通部门正在加强并推进与当地交通主管部门的沟通。

　　焦点二：取消长途卧铺大巴，现实不现实？

　　对于日前发生的车祸，有媒体认为“卧铺大巴是杀手”，应该“取消”。对此，市交通运输部门表示，已确认的全市60辆长途卧铺大巴，预计会在3年内基本退市或被淘汰。

　　长途卧铺客车全面退市或被淘汰后，对客运市场的影响主要集中在乘客没有那么多的线路选择。到场的一位客运企业负责人坦言，目前，“很多乘客还是喜欢这样的车，坐着舒服。如退市，只能用普通大巴来代替，这影响了他们的乘坐舒适度，但对票价方面的影响不大”。

　　对于“卧铺大巴是杀手”的看法，一些站场负责人则持不同观点。在佛山多家站场了解到的情况看，并没有明显的数据显示卧铺大巴出现事故的频率比普通大巴偏高，“其实都差不多，关键是看驾驶人”。

　　佛山市政协委员徐玉发也认为，单纯取消卧铺客车并不能从根本上解决问题，而是要分析类似事故原因，到底是疲劳驾驶，还是车辆原因而出事，从原因入手杜绝类似事故再发生。

　　佛山交警人士也认为，一些长途客车取消红眼营运值得考虑，但短距离夜间行车是否该“一刀切”值得商榷。如从佛山开往广西的夜班长途车，一上路开十几个小时，应避免夜间上路。而如广佛、广深间的夜班车，行驶距离不远，又可以方便两地交流。

　　记者调查：长途车诸多都是夜间线路

　　在佛山，夜间行驶的长途客车线路究竟有多少呢？昨日，市交通运输局表示，“具体的线路有很多，需要进一步统计才知道”。不过该局公布了全市共有60辆卧铺大巴（其中顺德24辆,禅城21辆、南海12辆、高明2辆、三水1辆），如果按每两辆车一条线路的话，这些卧铺大巴就是30条夜间长途线路。

　　昨日，记者从佛山汽车站售票大厅公布的省际班车时刻表中看到，从该汽车站出发的省外班线共有56条线路，以广西、湖南、江西、四川和河南为主。其中票价最贵的为上海班线，为510元，耗时约22个小时；路途最远的班线则是到达四川旺苍，全程2376公里，耗时至少23个小时。由于省际长途大巴的行车时间都在8小时以上，除少数早晨发车的班次外，其余都是需要夜间驾驶的“红眼”班车。班车时刻表显示，最晚一辆从佛山汽车站开出的省际班车为广西博白班线，发车时间为21时。

　　能否适当减少一些夜间线路呢？多家汽车站认为，这当中存在诸多客观原因。一位不愿透露姓名的人士表示：“如果你把线路发班改在白天，乘客到了目的地后无法换乘或实现中转，运营就只有亏本的份了。”

　　乘客苦衷：种种客观原因不得不选择红眼客车

　　运营公司认为，夜班线路及红眼客车的出现，缘于乘客的需求，那么乘客是否真的喜欢并认可这样的线路长期存在呢？

　　在记者连日来的采访中，许多受访乘客也有自己的无奈，许多人都有两个理由：一方面，是其他交通工具无法到达目的地；另一方面，他们的确需要在白天到达后换乘其他的交通工具出行。他们普遍认为，当前交通线路和目的地交通环境上的种种客观因素，使得一部分的乘客将夜间行驶的长途客车视为首选，或唯一的选择。

　　“家乡没通火车，坐火车的话，只能到襄阳，再转汽车回家。”昨日，刚买到河南新野班车车票的林女士告诉记者，她一个人送孙子回河南老家上学，转车很不方便，还不如直接坐汽车回去。

　　司机自述：开夜车睡半天才能缓过神来

　　司机阿文（化名）跑过跨市的省内长途，也开过跨省的红眼客车。他说跑夜班长途车是他心头的重石。“当客车在夜间行驶时，你要考虑：与你擦肩而过的车辆疲劳驾驶怎么办，自己疲劳了怎么办，看不清路障怎么办，遇到恶劣天气怎么办……”

　　尽管每次出完夜车后，公司总会给他半天或一天的休息时间，再让他开返程班次，但他觉得，“当夜路司机，生活变得极不规律，要睡上半天才缓过神来”。

　　多年的经验也告诉阿文如何去辨别疲劳驾驶的车辆。“如果你向其鸣喇叭，对方车没有任何反应，那这个司机可能就是疲劳驾驶了。这时，你不停地鸣笛，直到他注意到你。”另外，阿文认为，作为乘客，为了自己的安全，也要多注意司机师傅的一举一动，若是见他打了哈欠，揉眼睛，“乘客有时过来提醒一句，对司机提神也会有所帮助。”

　　飞鸿话斋

　　让客车不再红眼，有啥妙招？

　　交警：强制司机休息、沿途打卡签到

　　对于日前发生的大客车与货车追尾导致起火的特大交通事故，有人怀疑大客车司机是因疲劳驾驶。

　　事实上，夜间交通事故的诱因有很多，不一定是长时间驾驶就引发交通事故。如夜间暗环境下能见度不高，驾驶者的注意力要更集中，同样的时间内，驾驶者视觉更易疲劳。

　　交警人士透露，目前认定疲劳驾驶的主要依据是长时间驾驶，但这很难认定。“驾驶员一旦感觉疲劳，就应该停止继续驾车，但因有的车上没有安排替班司机，有的出于赶路等考虑，坚持疲劳驾驶”。

　　治理疲劳驾驶等问题，交警部门的管理办法就是设岗检查，“路上车那么多，即使是春运期间，也很难按公安部的要求每辆车都检查”，如此一来，不少车就成了漏网之鱼。

　　车上监控视频仅是检测是否疲劳驾驶的证据之一，一般长途客车都有固定线路，相关部门、交通公司应建立休息签到制度，每到一个时间点，车辆、驾驶员必须到达休息点进行休整，驾驶员在此打卡，因为“即使驾驶员疲劳驾驶却不承认，有视频也仅仅是孤证。如果有制度要求，沿途打卡证明就是证据之一，可以强迫其停车休息”。

　　委员：春运严抓手段是否可常态化？

　　佛山市政协委员徐玉发说，春运期间车流、客流量大，交通部门强制要求客车司机每隔2小时或若干小时就必须休息，同时在沿途设卡检查，这有效地避免了疲劳驾驶，因此春运期间客车发生的交通事故几率较低。“但问题是，出于人力、物力等方面的考虑，这样的好办法只在春运期间才用，平时很少有地方这么做”。

　　他认为，相关部门可参照春运检查车辆、强制休息等手段，制定一个有效方案管理长途客车特别是夜间车。针对夜间行车的安全性问题，他建议，佛山交警部门可参照广州市的做法，如查处开远光灯等。

　　车站：灵活克服客车司机疲劳驾驶

　　在连日来的采访中，记者发现，因“红眼客车”的长期存在，许多汽车站及运输公司都采取了相应办法。例如，在佛山汽车站，佛汽集团对属下的线路司机，一旦出车时，都会安排相关人员与司机聊天，从聊天中了解司机的精神状态，是否疲劳、生病，同时会告知其在路上可能遇到的路障及天气问题，让司机有所准备。

　　还有的汽车站对于运行时间较长的线路，他们会安排多一名驾驶员在中途站上车，以保证车上驾驶员不至于长时间驾车出现疲劳，有时甚至会在中途将前一部分旅途的驾驶员换下，启用新一组驾驶员开车，来确保乘客的安全。不过，由于该办法需要更多司机名额作为补充，并没有在全部的长途线路上得到推广。来源广州日报)