重庆机场跑道“盖被” 测绘人员挑灯夜战

　　  近日，国家测绘地理信息局重庆测绘院受重庆江北国际机场扩建指挥部委托，承担了该机场第一跑道沥青混凝土盖被工程方格网高程测量任务，要求在10月30日之前提供第一跑道控制点成果、20米×20米方格网高程图在内的50套测绘成果数据。

　　

　　近日，国家测绘地理信息局重庆测绘院受重庆江北国际机场扩建指挥部委托，承担了该机场第一跑道沥青混凝土盖被工程方格网高程测量任务，要求在10月30日之前提供第一跑道控制点成果、20米×20米方格网高程图在内的50套测绘成果数据。

　　作为西部地区第四大机场，西南地区三大航空枢纽之一，重庆江北国际机场自1990年投入运营来，一直承担着繁重的航空客流、物流保障任务。目前正在使用的第一条跑道为3600米×45米，4E级跑道，可起降波音747等大型宽体飞机。为确保机场跑道的安全运营，保持优良的适航状态，江北机场扩建指挥部决定对跑道实施沥青混凝土盖被工程。项目完成后，将对重庆建设内陆复合型航空枢纽，支持重庆市发展搭建起一条更为舒适便捷的空中通道。

　　由于不能影响航班的正常起降，测绘作业只能安排在凌晨两点至六点期间进行。白天，南来北往的旅客们在此井然有序地乘机奔赴各地，但到了深夜，机场跑道上却是另一番景象：每晚12点起，只要空管部门提供的气象资料符合施测条件，夜航结束后，10多名测绘技术人员携带各种测绘仪器设备迅即进入跑道，照明灯取代助航灯，对讲机里传来的点位读数声取代飞机的轰鸣声，测绘技术人员扛着GPS、全站仪、水准仪等在凛冽的寒风中一站就是3、4个小时，一直忙碌到接近凌晨6点，再停工、撤离、清常清晨6点，光洁的跑道又将迎接新一天的国内、国际航班的到来。

　　由于现场施测受天气影响和航空管制的因素，有效作业时间必须限制在夜间的4至5个小时，其难度可想而知，因此，十多名现场测绘人员在各自岗位上都像作战一般，一丝不苟、尽心尽力、争分夺秒地协力完成此次任务，每晚平均施测进度约为300米，使整个工程得以顺利开展，其间未发生因施测影响航班正常事件。（袁杨2011.10.24）来源：测绘局

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