四川:成都三环路今起严管严查 流动电子眼上场

　　三环路将于今日开始正式启动严管严查管理模式。作为成都唯一一条快速路，三环路在带给成都市民强大交通转换功能的同时，也因为交通违法行为带来了一定的安全隐患。为强化严管效果，确保交通畅通和安全，交管部门将在行动中强化“固定+流动”式的电子监控设备全线监控管理模式。昨日，市交管局事故预防专家对三环路的运行状况及安全行车问题进行了解读和提示。

　　三环路通行7年大减城区环线压力

　　市交管局相关人员告诉成都商报记者，三环路全长51公里，立交桥34座，有22座可直接出城，其中，全互通立交桥5座，半互通立交桥8座，跨线立交桥9座，平均1.47公里一座立交桥。三环路道路宽幅为80米，双向12车道。人行过街天桥10座，平均5.1公里一座人行天桥。三环路是一条城市快速路，建成通车后，一、二环路上的车辆立即得到分流，交通状况得到很大改善。

　　自2003年开通以来，三环路车辆通行量成倍增长，已逐渐成为城市交通流的主要路径之一。据不完全统计：三环路东段日平均流量8万余台，南段日平均流量12万余台，西段日平均流量11万余台，北段日平均流量10万余台。越来越多的过境车涌入三环路，各式各样的大货车、重型车与小型车在三环路上行驶，使原来的快速通道渐渐失去快速通行能力。一些交通参与者的守法意识欠缺和不自觉行为使三环路事故频发，各种问题随之显现出来。

　　大货车挤占小车道小事故撤离不及时造堵

　　三环路目前最高时速为100公里，如果驾驶员未严格保持跟车距离，就容易发生追尾事故，甚至发生连环追尾；三环路两侧的居住商贸点较多，且交通参与人的安全意识较淡薄，随意横穿主道的现象时有发生；三环路既是成都一条重要交通通道也是一条承担城区分流减压的城市功能型通道，大量市民、部分外籍过境车辆都要进入三环路行驶，而恶劣天气、故障车、疲劳驾驶等成为了交通事故发生的重要原因。

　　三环路主道上虽有1、2、3、4客货车道的划分，也有各种标志、标线的提示与指示，但很多驾驶员却在主道上随意变道，任意超车，尤其是大货车无视交通标志，长时间占用小车道行驶，致使小车借道超越等行驶无序的状况也时有发生，影响三环路通行速度的提升，人为增加了事故发生率。

　　另外，三环路主道发生的交通事故不能及时撤离，容易造成大面积的拥堵，更多的拥堵是由于很多属于“三快”处理的事故不能及时撤离造成的。大部分驾驶员发生事故后依然依赖交警到场，便造成了三环路上长时间的拥堵，影响了其他车辆的正常通行。

　　严查三环路乱象全线“固定+流动”监控

　　交警告诉成都商报记者，三环路目前的交通乱象仅靠现有警力与管理手段是远远达不到严管要求的，交管部门已决定增加科技手段和提高严管力度。

　　交警说，虽然三环路目前全路段均有电子监控，但仅靠固定测速电子眼对三环路主道超速违法行为进行监管和纠正力度较校由于三环路主道最高时速达到100公里，且车流量大，交警只能通过警车巡逻的方式实施管理，对于三环路货运车禁行和大客车、货车进入一二道行驶等违法行为，交警纠违只能通过警车巡逻喊话以及出口拦车检查的方式，震慑力有限。因此，交管部门已决定，在本次三环路严管严查专项行动中，强化非现场违法处理系统的运用，采用固定监控点位和流动式非现场执法相结合的方式，既有路段的电子警察探头抓拍，又有流动电子警察设备巡逻抓拍，针对机动车不按规定分道行驶、机动车主辅道乱停乱放、机动车在三环路主辅道违反禁令交通标志等违法行为实施取证，提供后台信息处理平台进行非现场处理。

　　另据交警介绍，三环路行车的司机随意停放或事故车不按规定设置警示标志也是三环路交通事故频繁发生的一个原因。比如夏季突然降雨，货车驾驶员停在主道立交桥下躲雨，还有一部分车辆在行驶过程中发生故障，未设置明显的警示标志，引发之后的追尾事故。为强化上述问题的及时发现和清理，交管部门下一步除了加强巡逻外，还将建设一支专门负责路面清障的专业力量，有专业人员和专业设备参与，以及时消除三环路上影响交通安全的隐患问题。