动车组逼停常州至武汉快客 沪宁短途风光不再

　　武汉-南京间的航班因受到动车组列车的极大冲击，客源节节下滑，据相关媒体报道，3月27日，宁、汉两地间的航班正式停开。其实，受到动车组冲击的，不仅是航空客运，常州-武汉间的长途班车，也因为争抢不过动车组，无奈于近期停开，原有常州-武汉班线的驾驶员，全体转到了常州至扬州班线上。

　　公路中长途班线客源节节流失

　　常州-武汉公路里程约800多公里，公路快客班车一般在晚上7点或8点发车，途中运行12个小时，第二天早上天亮时抵达武汉。在武汉-南京间的铁路客运专线开通之前，到武汉的快客班线的上座率能达到80%左右，属于黄金班线，然而，上海-武汉间的动车组开通之后，沿线城市的公路客运企业一天比一天感受到压力。

　　常州汽车站跑了整整10年武汉线的驾驶员郑师傅说，去年上海世博会结束后，到武汉的快客线生意一落千丈。平日从常州发车只有10个人左右，从武汉回来更少，只有五六人，连成本都不够。

　　再看看铁路：常州到武汉动车组只需4个半小时，二等座票价223元、一等座267元。公路实行优惠价后，比动车一等座票价还贵。另外，从乘坐的舒适性来说，动车组也比公路运输更有优势，另外，铁路受到灾害性天气的影响也校

　　不止是武汉，今年春运过后，常州汽车站除了武汉班线，郑州、合肥、徐州等中长途班线的客流量，降幅也都超过30%。这些班线上，都有动车组在同线竞争，而且，票价比公路低、时间比公路快。

　　沪宁短途快客风光不再

　　常州公路集团公司一位负责人说，300公里以内的里程，公路运输比较有优势，而超过500公里的中、长途运输，火车更具有优势，超长途运输，无疑飞机更有优势。现在看起来，这300公里的“领地”，除了苏中、苏北及常熟、张家港等地的客源还比较稳定外，沪宁线客流正在一点点被铁路“蚕食”。

　　2007年铁路第六次大提速，沪宁铁路开行了动车组，常州到上海的票价51元，虽然比快客贵了五六元，但乘客很快接受，风靡一时的沪宁快客自此开始失去优势；去年7月1日，沪宁高铁投运，速度更快了，可是票价也跟着水涨船高：到上海一张二等座票价由原来的51元涨到80元，比公路票价贵了约20元，这样的涨幅让乘客一时无法接受。

　　随着时间的推移，以及列车时刻表的不断调整，高铁的高速度、高票价，终于慢慢被乘客消化、适应。据了解，今年春运，高铁已分担了常州火车站一半的客流量，高铁春运期间日均客流2万余人次；春运过后，铁路单日客流仍保持在1.6万人次左右，平均上座率在60%以上。

　　公路客运重新布局

　　从2007年沪宁间开行动车组至今，4年来的反复PK，动车组在沪宁线的地位日益巩固，沪宁快客曾经有过的10年黄金时代已一去不复返。面对现状，公路客运企业已将发展方向瞄准铁路“丢下”的如东、海安等地级市，以及一些重点城镇、开发区、产业园等，准备强力布局，与铁路形成互补。

　　快鹿常州分公司总经理马凤龙则认为，沪宁快客想要摆脱高铁、动车带来的困境，目前来看已经不可能。他说，铁路动车组开行后，沪宁快客的实载率已由50%降到35%左右。目前上海、苏州班次的间隔时间分别为50分钟和20分钟，发班时间也都避开了高铁和普通动车组的发车时间，价格也调整到了最理想状态，但上座率仍低于45%的保本底线。在这情况下，有可能继续缩减班次。

　　他透露，快鹿总公司目前正在筹划，用压缩班次后的车辆发展旅游包车，并向旅游业延伸，具体时间还没定，但常州分公司已开始将重点向包车转移。

　　来源：中国江苏网编辑：张少虎邓京荆综合世界气象组织和国际原子能机构北京区域环境紧急响应中心、国家海洋局、环境保护部（国家核安全局）、卫生部监测分析认为，日本福岛核电站事故不会对我国环境及境内公众健康造成危害，无需采取任何防护措施。>>