【图文】四季天山南北路

　　公路建设是发展，养护管理也是发展。”以改革促发展，向管理要效益，正成为新疆公路养护部门的不懈追求。为进一步加强公路养护管理，公路管理局组织实施了公路养护工程招投标，建立了养护工程项目管理、养护工程监理、合同管理、计量支付等各项规章制度，“全面养护、文明养护、及时养护、科学养护、冬季养护”成为新疆公路改革发展中的一大亮点。

　　为迎接此次全国干线公路大检查，针对特殊的地理条件和气候环境对公路养护质量的影响，新疆公路管理局积极探索新的养护手段，依托新技术、新材料、新设备，提高公路养护质量。

　　标准化的“同宽三平”

　　自去年开始，塔城公路总段对辖区内的迎检路段，实施公路路基标准化养护，力图为行路人营造良好的视觉上美的享受。他们有计划地集中人力机械组织施工，依照统一规范要求，重点对省道201线额敏至克拉玛依、省道221线塔城至额敏一级公路、省道318线乌图布拉克至铁厂沟进行整治。此外，对于辖区内的非国检路段和旅游公路，也按同样的标准进行整治。

　　对于路容的整修，要求坚持做到“同宽三平”，即：宽度一致、路肩线、坡脚线、护坡道外线三条线平行顺直。对于边沟的整修，在断面尺寸要求必须符合原设计要求的基础上，注重清理碎石、杂物等，确保排水通畅。同时，在施工中充分体现“以人为本、以车为本”的服务理念。例如，对冬季风雪灾害较大的玛依塔斯路段，在处理亏坡时，将坡度定位1：4，以保证冬季的风吹雪能够顺利通过，减少公路雪阻影响通行的现象。

　　随着公路建设的快速发展，公路养护工作的重要性愈显突出。近年来，虽然一些新材料、新技术、新工艺、新设备逐步得到应用，但还未建立基于现代检测、评价与决策技术系统的公路养护管理模式，在养护决策上往往做得不够合理。

　　为解决这个问题，自治区公路管理局决定结合塔城公路总段养护工作现状，在省道201线上，通过示范工程的实施，制定示范工程建设的指导性意见或计划方案，初步形成公路养护科学决策机制、规范化的管理标准，构建公路养护工程实施技术指南，有效地带动辖区内公路养护管理水平的整体提升。

　　根据实施方案，养护工作按养护目的和功能分为预防性养护、小修保养、中修及大修工程。其中，小修保养又分为日常养护、维修性养护和应急性养护。在省道201线实施的示范工程，具体包括科学决策、预防性养护、维修性养护、应急性养护和日常养护五个项目。

　　实施方案详细列出了每个项目的工作内容及管理程序，对设计方案、施工组织方案设计及质量控制、效果评价等也做了详细规定。

　　在省道201线，记者实地查看了塔城公路总段所做的预防性养护项目。据介绍，为延缓沥青老化，有效解决路面早期出现的微裂缝及粒料松散等病害，进而延长道路使用寿命，2009年，塔城公路总段在2003年交工的省道201线挑选了17.65公里路段，采用7种不同性能的新材料进行预防性养护对比试验。

　　以沥青路面恢复剂（CAP）材料为例，这种材料可渗透原路面3至4厘米，能激活并提高沥青胶质含量，恢复其原有的弹性和粘结性能，从而使松散的沥青路面密实，并形成新的保护膜。

　　试验结果表明，使用恢复剂节能环保，施工便捷。处治后的路段，渗透性强，密封防水，路面呈黑色亚光，道路整洁。今年，塔城公路总段计划使用沥青路面恢复剂的路段有省道201线、省道221线、省道318线，共计约80多公里。

　　新技术解决老问题

　　塔额盆地冬季降雪量大，气温低，道路纵横裂缝较多。自2005年起，塔城公路总段采用多种材料对裂缝进行处治试验。经过跟踪观察和对比，确认采用美国进口灌缝胶进行灌缝效果最好。

　　据介绍，这种灌缝胶以沥青为主要成分，是一种高分子聚合物橡胶改性材料，耐零下二三十摄氏度的低温，具有良好的流动性和粘结力。实践证明，当灌缝胶冷却后，在常温和低温状态下，具有较高弹性，弹性恢复达99%。处治后的裂缝，灌缝饱满，宽度一致，厚度均匀，车辆碾压后不易脱落，行驶无颠簸感。

　　因为冬天使用融雪剂较多，塔城境内的省道221线中央分隔带波形梁锈蚀严重。在没有引进多功能养护车之前，都采用人工带气泵、打磨机进行除锈。这个方法不但效率低，而且对波形梁凹凸部分及防阻处无法除锈，刷漆一年后容易出现返锈现象。

　　2009年5月，塔城公路总段先后引进三台法赫多功能养护车，在省道221线一级公路上试用。塔城公路段段长陆韦利告诉记者，现在的多功能车，主要采用高压水射流清除生锈的中央分隔带波形梁，然后用人工打磨机打磨锈蚀严重的部位，再涂刷锈转化剂，最后人工配合机械进行喷刷。几道工序同时推进，效率大大提高。

　　对于桥涵盖板及台身等处混凝土脱落、泛碱、板缝脱落、泄水孔渗水这几类病害，按照以前日常养护措施多次处治，效果不佳。为此，塔城公路总段特引进法赫系列桥隧养护机，利用其超高压水射流设备，清除混凝土表面已经松动剥落的混凝土，将混凝土出现泛碱的区域清除干净。处理后，混凝土基面达到毛、糙、净的理想状态，然后涂刷FH-CTR1渗透界面剂，再涂抹FH-CR无机聚合物砂浆进行结构修复，对于局部露筋锈蚀的钢筋进行锈转化剂防锈处理，最后涂刷FH-CRG防水防盐害新材料，增强混凝土抗盐害能力。

　　为了保持路面良好的使用性能和延长路面使用寿命，博乐公路总段2007年率先采用微波养护车处理沥青砼路面病害。

　　微波热再生技术的工作原理，主要是通过对路面和冷沥青混合料同时加热、耙松、再生、重新摊铺、碾压，达到高效的处理目的。约半小时可修补完一处坑槽，缩短了封闭交通时间，并且最大限度地节约原材料和成本，弥补了沥青路面废旧料不能再生利用的不足。微波养护车的优势在于，质量高，采用微波养护车修补路面与原路面无弱接缝，无错台现象；加热深度随实际情况可达4至16厘米不等，并且加热温度可控制在150摄氏度左右；现场热处理效率高，而且是旧料再生技术，对原路面材料二次利用，没有废渣，利于环保。

　　根据近年使用的情况看，微波养护车处理的路面病害，表面平整密实，线形直顺、美观，与原路面衔接平顺，平整度符合规范要求，完全能满足公路小修养护工程的需要，特别是用在处理高等级公路路面拥包、泛油、坑槽等方面，效果较好，减轻了繁杂的人工劳动，该技术具有较强的推广应用价值。

　　“壁可注入法”是一种先把桥梁裂缝进行封闭，然后将特殊的胶通过相配套的注入器注入到裂缝当中，裂缝中的空气压入到沥青混凝土的毛细孔中，并通过沥青混凝土的自然“呼吸”作用排出，有效避免产出气阻。

　　注入的树脂胶具有高粘结强度，有较好的渗透能力，固化后仍保持良好的韧性，裂缝受到震动或冲击时不会脱开，抗水性、化学稳定性好，不会受到雨水、碱、酸的破坏，与开裂的沥青混凝土形成一体。2007年，库尔勒和乌鲁木齐公路总段首先对桥梁、涵洞的裂缝采用“壁可注入法”技术进行处治，经过试验室检测及现场的实地应用取得了不错的效果，且操作简便，只需对工人简单培训即可完成施工；注入器可在长时间的保证3公斤每平方厘米的压力下自动将胶注入到桥梁裂缝中；注入的胶流动性好，可将缝宽0.02毫米的裂缝注满；注入胶凝固后不收缩，A类胶凝固后强度可以达到C50到C60混凝土的强度，B类胶具有拉伸率超过100%的特性，同时拉伸强度可以达到11.2MPa等特点。截至目前，处治过的裂缝，未出现开裂、扩张现象，现已将“壁可注入法”技术在局属各单位全面推广应用。

　　针对补油过程中路线长，天气温度较低，沥青混合料经过运输后达不到技术要求的情况，哈密公路总段经过多次试验，采用四层石棉布处加两层保护板盖住沥青混合料，经试验，在长达200公里的运输过程中，沥青拌合料仍能保持在140至160摄氏度，提高了养护质量，还节约了成本。

　　干线路大“整容”

　　最近，由阿勒泰总段负责管养的国道216线阿勒泰至北屯、青河岔口至恰库尔图、恰库尔图至卡姆斯特路段、省道232线喀纳斯至布尔津路段的大修工程项目相继开工，这几项大修工程将对阿勒泰地区境内的国省干线公路进行一次大“整容”。

　　为确保大中修工程在合同工期内保质保量完工，阿勒泰公路总段加大了项目施工现尝从业单位和监理的管理力度，紧抓试验检测数据打假。

　　严把施工进度和过程控制；重视施工中的环境保护工作，要求做到施工规范，确保按时、保质、保量、保安全。目前各施工合同段都在按照施工进度计划紧锣密鼓地进行中。

　　为确保工程顺利实施，库尔勒总段也组建了国道218线、国道314线及过境公路大中修两个项目执行办，并抽调了25名技术人员充实项目管理，成立质量监督组、财务组、纪检组、文明安全施工检查组和后勤管理组。

　　因为工程项目点多线长，任务重，为便于现场管理，总段还按项目地点在和硕、和静、轮台、库尔勒设立了执行办驻地小组。

　　为保证工程质量，执行办不定期对进场材料沥青、钢筋、水泥、砂石料等进行试验检测，严把原材料的质量关。同时，加强施工现场管理，强化施工质量过程控制，重点抓好重要部位、关键环节、隐蔽工程的质量控制。加大对项目的平时检查、随机抽查，检查落实问题整改情况；执行办除巡视检查外，每旬都对工程质量、进度、安全进行检查。

　　为确保工程进度，执行办要求总监办、施工单位对工程任务进行层层分解、倒排工期，编制详细月计划、旬、日计划，以达到日保旬，旬保月，圆满按计划完成任务。国道218线大中修工程执行次日工作制，执行办每天对计划的执行情况进行跟踪检查，实际完成与计划进度的比较，一旦发现实际进度与计划进度不符，要求施工单位采取必要的进度调整措施，增加机械、设备、人员，加大投入，确保总体计划的实现。

　　此外，加强对监理单位的诚信化、合同履约情况管理工作，充分发挥监理工程师在质量控制方面的核心作用，按合同文件要求履行主要职责，定期召开工地会议，做好开工前人员、设备、材料、施工组织设计、总体进度计划等检查工作，要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验、工序检查和整体验收等手段进行全面监督、检查和控制工程质量，对不称职的监理人员坚决予以更换。