京沪高铁3天内2次断电停运 专家:停电反证安全

　　7月12日下午15时许，众多旅客滞留在京沪高铁安徽蚌埠南站

　　记者从上海铁路局了解到，7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。据介绍，目前，晚点列车已经恢复运行。铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示歉意。

　　济南西站40多趟列车延误

　　昨日16点30以后逐渐恢复正常

　　昨天，济南西站工作人员介绍，受故障影响，济南西站上午11点多至下午4点多的40余趟列车延误，延误时间从几十分钟到两个多小时不等。据了解，西站昨天一共经停120多趟列车，40多趟列车延误，也就是说近三分之一的列车受到了影响。

　　下午4时许，记者在济南西站候车大厅看到，座椅上坐满了等待发车的旅客，不断有旅客到问询处质问工作人员自己所乘列车何时能开。旅客孙先生坐在候车大厅的第一排，焦急地看着大屏幕显示出的列车延误信息。孙先生告诉记者，他买了下午3:06发车的G130次车票准备回北京，没想到在济南西站从下午2点多等到4点多还没走成。候车大厅屏幕上显示，G130次晚点160分钟。

　　为了尽快发送旅客，济南西站客运值班人员打乱乘车次序，引导部分旅客乘坐即将开车的列车离开，而不必再等候车票所标车次的列车，同时，为旅客提供饮水等服务。大屏幕显示，济南西站下午4:30以后开行的列车到发时刻基本正常。

　　三辆公交凌晨两点等候晚点乘客

　　济南西站公交临时加班

　　由于京沪高铁部分班次晚点，为保证乘客下车后能够顺利、及时地离开济南西站，济南公交电车公司临时延长营运时间，7月12日夜间至13日凌晨，将有三辆K156路公交车“加班”，随时等候下高铁的长途旅客。

　　据了解，为方便到达济南西站的末班高铁乘客乘车，济南公交电车八队所属的K156路公交车的末班车发车时间由原来的23:30延时至23:35。“但今天晚上我们了解到部分高铁班次晚点，所以我们的末班车发车时间也相应延时。”济南公交电车八队的队长焦提春告诉记者，“23:35的那班车发出后，临时增加的三辆车将在济南西站随时待命，只要高铁到达济南西站，乘客出站后我们的公交车将立即发出，带乘客顺利、及时地离开济南西站。”焦队长告诉记者，“预计晚上最晚的公交车将要等到凌晨2点左右。”

　　网友微博直播

　　“被晚点”生活

　　@“竹林把酒”：

　　饿了只能买到麻花

　　无奈！

　　停车等待100分钟了。餐车准备的食物基本卖完了，仅剩一些天津大麻花等零食和矿泉水，没买到快餐的只能用这些零食充饥了。12:37

　　车动了，不是我饿花了眼，车终于开起来了。13:29

　　G31到南京南了，晚了2小时52分。15:15

　　@“林小波”：

　　有旅客丢了钱

　　无语！

　　G105已经晚点40分钟，前方没有信号。11:37

　　最新广播，前方断电。11:50

　　5号车厢里有一哥们儿报案说钱丢了。这下更热闹了。12:13

　　@“winni1900”：

　　T字头买不到只好买高铁

　　生气！

　　南京已经等了超过40多分钟了，还在等……目测南京站所有站台都停满……12:59

　　是天气原因造成线路坏了。镇江等了半个小时，南京等了一个半小时。14:22

　　本来就不想坐，不过除了高铁票，其他都说没票。本来想买T打头的车票说连7月20日的都没有，一直怨念中……14:55

　　网友微博直播高铁故障，提出质疑：

　　开通12天两次故障

　　高铁咋这么脆弱？

　　7月10日，京沪高铁发往上海方向的G151次列车曾发生故障，造成后续列车出现不同程度的晚点。孰料，昨天京沪高铁又出现了故障。多位微博网友在网上对此事进行了直播。从7月1日正式运营开始算起，短短12天已出现两次事故。

　　微博直播

　　车厢突断电列车停靠

　　昨天上午，有网友爆料，D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内开始断电，随后1小时内非正常停靠2次，原因不明。记者通过网友夏先生的微博了解到，昨天上午他乘坐D182次高铁前往郑州，10点50分，当列车快要抵达宿州东站时，车厢突然断电，列车在轨道上非正常停靠。半小时后，列车终于开动，11点30分左右停靠在宿州东站。当列车再次开行后，不到5分钟的时间内再次非正常停靠在轨道上。

　　网友“走路的BMW”表示，10时56分，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车，即将进蚌埠南站时，“似乎碰到什么东西，看到一个白东东一闪而过，紧急刹车，临时停车”。

　　网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。该网友续称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。

　　但是对于此次京沪高铁列车非正常停靠的原因，上海铁路局在官方微博中表示是供电设备故障，并不是网友所说的电缆被烧。

　　昨天14:27，铁路上海站通过官方微博表示，7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。

　　网友质疑

　　高铁怎么这么脆弱？

　　昨日，记者通过各网友的微博看到，高铁又出现了故障，让很多网民觉得愤慨。网友殷先生质问：以后是不是雨天不能坐高铁啊？那个电网没有防护系统的？网友张先生则说：反正这次吸取教训了！不是因噎废食，在高铁还未完善之时，我还是少坐为好。网友慧慧表示很无奈：虽然行驶着，但是时快时慢，慢的时候真恨不得来头小毛驴，驮我回京埃网友们纷纷表示，为什么短短12天就出现了两次故障呢？10日是因为下大雨，这次的故障又是因为什么呢？供电线路为何莫名其妙的出现故障呢？也是天气原因？

　　在很多网友表示愤慨的同时，也有不少网友表示，飞机也会经常晚点啊，为啥就不能给铁路一个缓冲的时间呢？毕竟刚刚开通，总是有磨合期的。网友CBM魏强说：晚点两小时。高铁还是好东西，赶时间的过几个月，系统磨合好了再坐。网友阿正sharp则表示：新线试营一点小问题是可以谅解的，毕竟涉及到那么多人和那么多事的大工程，希望可以快速改善进入正轨，如果一直问题不断或出大事那就不能原谅了。这些网友表示，毕竟高铁刚刚开通，尽管它造价很高，尽管它技术很先进，但是不管怎么说，肯定会有个磨合期，偶发的故障能不能得到谅解呢？

　　专家说法：

　　高铁服务

　　和技术脱节了

　　高铁两次出状况，对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑再次沸然而出。那么，这次“停电事故”是否真的凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢？铁道部方面的应对又存在着哪些不足呢？就此问题，记者采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授。

　　“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，王曙光教授开宗明义。

　　他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

　　王曙光教授指出，此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖１

　　“保证乘客的安全和健康是服务的中心环节”，王曙光教授认为这次高铁停车中，铁道方面充分保障了乘客的“安全”，但在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出了经验不足。其结果，“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措，其结果是把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”。

　　“这种现象，简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套‘以人文本’的服务体制。”