"死亡之海"罗布泊铁路由人工铺轨转移到机械化铺架

　　哈密至罗布泊铁路经过一年多的紧张施工，逐步挺进“死亡之海”罗布泊，这条铁路作为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线，将刷新新疆优势资源转换和旅游资源开发的速度。

　　现在工人们正在加紧铺设的是哈密至罗布泊段铁路，７月初迎来第一个节点工期，哈密铺架基地至南湖特大桥人工铺轨结束，这将意味着哈罗铁路由人工铺轨转移到机械化铺架。师军刚是中铁一局新运工程公司哈罗铺架项目部一名工班长，这几天他和他的工友们正在尽最大努力，希望早日结束哈密铺架基地至南湖特大桥人工铺轨工程。他告诉记者：现在刚把人工铺轨钢轨上上，枕木刚放好，因为这边条件有限只能人工铺轨先干，等人工铺轨干的前期就是为了迎来机械铺轨。

　　为了防止高温中暑，工人师傅们随身都背着大水壶，以及时补充水分。中铁一局新运工程公司哈罗铺架项目部工人杜旭东介绍说：天气太热了，主要是为自己喝点水。这水从我们食堂拉过来的。

　　哈罗铁路铺架工程从去年１０月进场开始，至目前，顺利完成了４０公里人工铺轨任务，为下一步进入机械铺轨、铺架创造了条件。中铁一局新运工程公司哈罗铺架项目部铺架队队长兼党支部书记陈红权说：人工铺轨存在缺陷，全是靠人力，产值低，机械铺轨效率出成效，我们现在这个２５米可能得到１个小时或者两个小时才能完成一节。我们机械铺轨１０分钟或者２０分钟也就完成这一节。

　　哈罗铁路全长约３６０公里，自既有兰新线哈密引出，向西南至线路终点罗布泊镇罗中区，工程总投资３０．６７亿元，哈罗铁路建成后将与哈临（哈密至临河）铁路相连，形成疆内与西北、华北地区客货交流的新通道，远期还将延伸至若羌可与规划中的库格（库尔勒至格尔木铁路）铁路相连，实现西北地区与西南地区生产要素的大交流。（完）（责任编辑：马敏）