京沪高铁:南北大动脉带来大变化

　　上海至成都昆明兰州有望形成“8小时交通圈”

　　6月21日，京沪高铁的一列动车组列车驶入天津西站。

　　新华社发

　　“8小时交通圈”示意图

　　资料来源：上海申铁投资有限公司

　　

　　出行成本民航高铁各有优势

　　

　　6月28日，市民在京沪高铁南京南站欣赏花窗。当日，京沪高铁南京南站完成最后一次运前“体检”，部分功能投入使用。

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　　高铁开通后运能升级带动铁路建设新阶段

　　快捷互通，上海开启连接内陆腹地大通道

　　本报记者徐蒙张奕

　　京沪高铁今天正式通车，上海是这条交通、经济大动脉的起点之一，京沪高铁将对这座城市带来怎样的影响？

　　上海有深水良港，有发达的公路网，有密集的航线，但在铁路运输上，长期存在短板：位于东海之滨的上海，陆上历来只有西面沪宁、南面沪杭两个铁路出口。京沪高铁的开通，不仅大幅提升上海现有铁路的运输能力，还标志着上海铁路建设跨入新的阶段。

　　运能：京沪全线预增440%

　　铁道部介绍，京沪高铁开通、全国铁路运行图7月1日调整后，铁路运输能力进一步提高。作为京沪高铁起点之一的上海，运输能力提升高于全国比例。7月1日起，京沪高铁增加的运能，加上沪宁、沪杭高铁以及既有线列车调整后的增量，将为上海直属火车站总共增加14%的运能，使上海铁路日均发送人数突破27万。上海站14%的运能提升中，最主要的增量是上海虹桥到北京南站的41列300公里的高速列车，“原来京沪线上每天只能发送9000多名旅客，现在京沪高铁加上老线，每天能运4万多人，运能增加440%。”铁路上海站介绍。

　　夏季来临，又到铁路暑运高峰，日前上海铁路局公布的暑运方案中预计，今年62天暑运发送旅客将达到5800万人次，与去年同比增长6.9%。可以预计，京沪高铁开通后，除了平常完全满足旅客出行需求外，在“十一”黄金周、来年的春运时，高铁的优势将更加充分地展现。

　　布局：虹桥站领衔“4主3副”

　　京沪高铁开通后上海现有三大火车站的定位也随之变化。其中虹桥火车站成为名副其实的“高铁车站”，将超过上海站与上海南站，成为沪上客流量最大的火车站。

　　位于市中心的上海站也将开行更多高铁列车，至昆山南、苏州、无锡、常州方向的沪宁高铁直达列车迁转到了更靠近市中心的上海站发车。早晚高峰时段，上海站还加密了列车开行对数，平均每5至10分钟便有一趟列车，基本实现公交化运营。

　　京沪高铁带来三大火车站的功能变化之后，上海将不断完善自身的铁路枢纽功能，建设和完善“4主3副”的铁路车站体系。上海铁路建设指挥部常务副总指挥、上海申铁投资有限公司总经理袁瑞民介绍，“4主3副客站”中，“4主”为上海新客站、上海南站、虹桥站、浦东客站，“3副”为松江站、上海西站、安亭站。其中，浦东客站将进一步规划客站项目，结合沪通铁路建设上海东站。

　　蓝图：“8小时交通圈”呈现

　　京沪高铁开通，为上海开启连通华北地区的快速大通道，而在“十二五”期间，沪通铁路、沪乍铁路、沪湖铁路等还将为上海构筑更多对外通道，这些项目正加快前期准备和工程推进。

　　袁瑞民告诉记者，根据上海“十二五”铁路发展规划，上海市境内铁路将形成“6个方向”：南京、南通、杭州、乍浦、镇江、湖州；“10条通道”：既有的京沪铁路、沪杭铁路，新建的京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪宁和沪杭城际铁路、沪通铁路、沪乍铁路、沪镇（江）铁路、沪湖铁路。

　　其中，向北的沪通铁路有望尽早启动，建设周期约5年左右。这条铁路总长约249公里，其中上海境内长125公里。它建成后将大大改善长三角地区的铁路路网格局，形成东部沿海大通道。

　　向南的沪乍铁路，目前处于前期预可行性研究阶段，计划与沪通铁路同步建成。作为沿海通道的组成部分，它将进一步缓解上海铁路通道能力的紧张状况。此外，列入铁道部中长期铁路网规划的沪湖铁路，目前也在开展工程前期准备工作。

　　在上海铁路建设的蓝图中，从上海到达全国各地的铁路交通时间都将大大缩短，形成“上海8小时交通圈”的快捷互通：上海至济南、郑州、南昌、福州、长沙等地建成3小时交通圈；上海至北京、厦门等地建成4小时交通圈；上海至沈阳、深圳等地建成6小时交通圈；上海至成都、昆明、兰州等地建成8小时交通圈。

　　高铁降速无关安全问题

　　本报记者徐蒙

　　速度是京沪高铁的优势，安全则是它的生命。

　　从列车生产、钢轨铺设，到高架施工，京沪高铁的每一个环节，铁路施工建设方、列车生产方提到最多不是速度，而是安全。列车上的“高速转向架”、钢轨的无缝焊接、隧道口的缓冲装置、高架的深层地基处理法……这一项项技术创新，全都围绕着“安全”二字，确保京沪高铁的万无一失。

　　验收均按350公里标准

　　目前京沪高铁以300公里的时速运行，到底有多安全？铁道部总工程师何华武表示，中国高铁装备制造走的是引进、消化、吸收、再创新的路线，在掌握国外时速200—250公里高速列车技术上，自主研发制造300—350公里时速列车；并以350公里时速列车平台为基础，研发出了时速380公里的高速列车。此前，京津、沪杭高铁一直是以350公里时速运行，京津城铁2008年开始运行，沪杭高铁也已有大半年运行经验，京沪高铁线路上的一切验收也都是按照时速350公里进行的，这些都是京沪高铁能在300公里时速下安全运行的例证。铁道部表示，目前京沪高铁和京津、沪杭高铁之所以从350公里时速降至300公里，主要是从适应旅客需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益等方面来考虑，而不是技术不过关导致任何安全问题。

　　沿途路基沉降极为微小

　　沪杭高铁全长160公里，京津城际全长120公里，1318公里的京沪高铁长度分别是沪杭高铁的近9倍和京津城铁的10倍多。高速列车在短途的沪杭、京津之间安全运行，那么当铁路大幅延伸，穿过7个省市，穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系和有着2000多年历史的京杭大运河时，安全保障如何升级？在此前的试运行体验中，记者发现京沪高铁虽然高速长距离运行，但列车比沪杭高铁更加稳当，噪声也更校

　　据了解，京沪高铁在长距离下的安全稳定表现，源于这条高速铁路建设时应用的各种先进技术。比如南京大胜关长江特大铁路桥主桥墩采用46根直径2.8米的群桩基矗桩长102米—112米，最大支座反力达1.8万吨。在水深流急的长江中，其定位精度可控制在50毫米以内，过江时铁路桥“稳如泰山”。不仅过江时走桥，京沪高铁在陆地上也走“高架桥”，全长1318公里的高铁线路，80％的路段是以桥代路，用“超高层建筑地基桩”规避可能出现的沉降。截至目前观测到的工后沉降数据，路基最大为2毫米，墩台最大为1毫米（标准均为小于15毫米）；路桥过渡段沉降差最大0.5毫米（标准为小于5毫米）。

　　列车前窗经严苛冲击测试

　　除了铁路之外，京沪高铁列车本身也有各种安全保障技术。京沪高铁安装有速度传感器，可准确采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警，而且速度再也提不上去，这使得高铁列车严格按照300公里时速运行。由于高速行驶的列车比飞机更易受到飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的威胁，因此高铁车头挡风玻璃的防撞和透视性能至关重要。据介绍，京沪高铁列车司机室前窗的玻璃经过严苛的冲击测试，1公斤铝弹以580公里时速冲击，前窗玻璃也不会破裂。

　　尽管京沪高铁在先期准备中全方位保障安全，但再先进的技术，也不能让“安全的弦”有丝毫松懈。在京沪高铁通车后，铁路部门将每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前对空车和线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。在防止可能发生的地质灾害影响方面，铁路部门建立了京沪高铁防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。

　　京沪高铁安全需要公众共同维护。铁路部门提醒，严禁攀爬（登）京沪高速铁路电力接触网线杆、铁塔和铁路电力机车车辆，或在旁休息，并不得在电力接触网周围2米内直接或间接通过任何导电物体；社会公众发现京沪高速铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、损毁、拆卸或火灾等情形时，应就近报告铁路单位或公安机关。如发现电力接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近；发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外，并立即就近报告铁路单位。

　　高铁对民航：各大环节一一比拼

　　本报记者徐蒙

　　京沪高铁开通了，首批旅客今天坐上高铁，体验不到5小时的快捷。与此同时，受近日暴雨天气影响，大面积航班延误频发，高铁的准时稳定，与旅客滞留机场的场面一时形成鲜明对比。京沪高铁究竟会对民航产生多大冲击？事实上，恶劣天气下的高铁优势需要考虑，正常情况中的飞机性价比也不能忽视。在京沪之间1000多公里距离的丈量下，高铁与民航的比较，不妨从各种情况、各个环节逐一分析。

　　准点航班难免误点之伤

　　这是目前京沪线航班的致命伤。日前北京暴雨，首都机场几乎瘫痪，京沪之间航班大多取消，不少旅客担心这几天的天气，趁着京沪高铁开通，纷纷弃航空选高铁。相比民航，高铁受天气条件影响很小，也不会受“流量控制”影响。在台风暴雨集中的夏季、雾雪天气频繁的冬季等航班延误高发时节，可能会有更多旅客选择高铁出行。

　　购票高铁票预售期较短

　　京沪高铁推出电子客票后，购票便捷程度直追民航。旅客在网上购票后，可以像坐飞机一样，无需实体车票，只要拿着身份证就能去乘坐京沪高铁。但京沪高铁的预售期比较短，目前仅为列车始发前11天，而航空的预售期更长，订票渠道更多、更便捷，旅客可以通过提前购买来获得价格上的优惠以及座位的确定。

　　服务高端坐席难分伯仲

　　同为普通坐席，飞机经济舱会根据时间，免费提供快餐或点心，并提供各种饮料；京沪高铁二等座旅客只能凭票获赠一小瓶矿泉水，车厢里旅客可以去“自助”冲泡热水。如果二等座旅客需要用餐，可到餐车车厢消费就餐。相比之下，飞机经济舱比高铁二等座胜出一筹。

　　从免费餐食、休息娱乐设施等方面相比，高铁和飞机的高端坐席都提供周到服务。最大的区别在于，高铁列车高端坐席比飞机空间更大，尤其是商务座，旅客可以平躺，座椅还能旋转。

　　时速250公里410元二等座最受青睐

　　市民高铁心理价位在600元内

　　本报讯（记者徐瑞哲）截至昨天，3300多位上海市民参与“市民信箱”网上抽样调查，结果显示：有三分之二市民乘坐京沪高铁的心理价位不超过600元。其中，时速250公里、票价410元的二等座最受青睐。

　　京沪高铁开行两种速度，实行两套价格；两大车组全程用时差3小时左右，票价区间在410元至1750元。对此，有38%受访者认为“定价太高，难以接受”，49%认为“定价偏高，勉强接受”，仅有11%认为“基本合理，可以接受”，其余人表示“说不清”。调查发现，运行时速和舒适性并非市民乘坐京沪高铁的首要考量因素，市民更敏感的是价位。其中，37%市民选择时速250公里410元二等座；其次是时速300公里555元二等座，选择比例为30%；而选择时速250公里650元一等座和时速300公里935元一等座的比例，分别仅为5%和4%。至于1220元和1750元的商务座，选择率只有2%。

　　对于京沪高铁票价根据淡旺季和市场供求上下浮动，66%市民表示支持；但也有25%的受访市民担心旺季票价上浮可能抬高铁路春运票价，损害乘客利益。另外，市民普遍希望高铁车站与当地市政交通无缝衔接，持此观点者占比达83%。

　　沿线各城市布局站点周边

　　走出“云深不知处”“高铁新城”待蓄势

　　本报记者朱晨

　　记者近日在山东曲阜采访发现，颇具儒家文化建筑特色的京沪高铁曲阜东站外，全长7.9公里、连接车站和市区的孔子大道两侧一片热火朝天的景象。当地人告诉记者，未来5年里，这里将崛起一座规划总面积5.53平方公里的高铁文化生态城，也将是未来曲阜高铁新城的核心区域。

　　京沪高铁沿线，像这样正在规划建设中的“高铁新城”比比皆是。由于高铁车站选址大多离原来的市区较远，围绕京沪高铁打造“高铁新城”，既可以带动附近区域的经济建设，又可缩小城市各区之间的发展差异，成了许多地方的当然选择。专家指出，高铁的“风驰电掣”，让沿途的许多城市不得不认真思考，如何充分发挥高铁效应，让自己避免成为单纯的“过境站”。

　　避开旧城寻新居”

　　不约而同，京沪高铁沿线车站，与传统意义上的城市中心，都有了一段不小的距离。除了距离市区7.9公里的曲阜东站，位于相城区元和镇的苏州站，距离现在的老火车站10.5公里；无锡东站偏离主城区12公里；而天津西站到市中心的距离，更是达到了20多公里。

　　避开旧城寻新居”，高铁车站如此选择，首要因素还是考虑到建设的便利。京沪高铁股份公司副总经理、总工程师赵国堂此前在接受媒体采访时指出，各个城市现有的老火车站周围，大多已发展成当地的现代化商业中心，无论是在旧站的基础上增加线路，还是在市中心新建车站都会有很多不便。再加上缩小整体拆迁规模等因素，“转战”城郊是更具可行性的选择。

　　更重要的原因是，京沪高铁沿线的各地政府，几乎在各自车站周围，都已经进行了相应的建设规划。一座座“高铁新城”正蓄势待发。各地都在思考：如何通过高铁盘活区域经济，让飞驰的列车为城市带来“真金白银”，让百姓受益。

　　新城规划显雄心

　　未来的高铁新城，目前虽仍只是“纸上谈兵”，却也可初见端倪，并从中一窥城市未来的发展方向。

　　经济发达的长三角地区，规划频出大手笔。以苏州为例，围绕高铁苏州站，苏州市相城区已经规划出一片面积约30平方公里的区域打造“高铁新城”，规划有“一区一园四带”，即高铁新城核心商务区、国际大学科学园和由新城向东南西北四个方向扩展形成的商务发展带、产业发展带、科技教育发展带及居住休闲发展带。其中目前已经开工建设的核心商务区将重点发展总部基地、科技会展、金融、酒店、行政办公以及城市居住和配套商业等。

　　苏州的近邻无锡也不甘落后，自2009年就依托高铁无锡站布局规划了总面积达125平方公里的锡东新城，涵盖了时下最先进的商、住及新兴产业，可以容纳50万人居祝当地政府官员表示，锡东新城的建设，将无锡整个产业规划“东扩”，再辟天地也符合无锡转型发展的需求。

　　一些经济相对落后的中部城市也在积极行动。记者日前在山东济南采访时，就时常见到路边“打造新城CBD”的巨幅广告标语。济南市相关部门告诉记者，未来济南将举全市之力，以京沪高铁济南西站为核心，对周边55平方公里区域进行全新定位规划和开发建设，建造一座全新西部新城，规划人口规模50万人，使之成为“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”。

　　配套建设在跟上

　　高铁新城的远景令人振奋，可眼下对于旅客来说，最关心的还是如何从偏远的高铁车站，安全快捷地到达市内的目的地。从目前情况来看，除了拥有轨道交通的上海、北京等大城市，绝大多数城市站点由于缺乏交通接驳和配套设施，到站旅客往往还要再花上1个多小时才能进入市区。有媒体调查发现，距离市区25公里的天津西站，目前还没有直达市内的公共交通，甚至连许多当地人也不知其所在。

　　针对这样的情况，目前各地也都正加快接驳交通的配套建设，力求方便旅客出行。如山东枣庄，当地交通部门将于近日开通直达高铁站区的快速公交线路，预计日发送乘客1万人次左右，并专门对出租车客运衔接等进行了安排。无锡计划将高铁站设置成为一个巨型综合交通枢纽，未来将与地铁、城际铁路、长短途公交客运站、高速公路等实现无缝对接，而这也应是未来高铁站规划建设时的方向所在。