有梦就去追 奇骏西藏行

　　西藏，一直是我心中梦寐以求去旅行的地方，也曾经为了去西藏而梦想了多年，但是都不能如愿。以前不是没时间就是没运气，让西藏之行拖到了今年国庆才得以实现。这次16天的西藏之行中总计行驶6632公里、花费16070元钱（5个人人均花费3214元）的经济游，其中车辆油费支出4200元，平均每公里油耗费用才0.62元。如此经济的四驱越野车油耗，跟很多轿车的油耗相差无几。

　　

　　214国道滇藏线——感受德钦震后重建

　　去年国庆前，我约好几个朋友从川藏线去西藏，由于当时没有车，只有借了亲戚的陆风X8柴油车前往西藏，其中的一个朋友为出发去西藏甚至做足了半年的各种功课，但是去年的西藏之行甚至没有到达西藏边界，而车辆在四川甘孜州的理塘就坏了，原因是在新都桥时加到了品质不过硬的柴油，导致了柴油越野车发动机在高原上不能打火启动，最后到理塘的修理厂检查，发动机喷油嘴坏了3个，但是由于理塘没有配件，最后只要选择把车辆拖运回重庆而扫兴地结束了去年的西藏之行。

　　

　　去年的西藏之行没能成功实现，在回重庆的路上，我下定决心要买辆好品质的越野车，最后经过诸多车型比较而选择了奇骏。其实，选择奇骏也有些偶然，喜欢西藏自驾游的我，时常在西藏自驾游的QQ群里听各种车主谈西藏自驾的感受，其中很多车主是奇骏车主，他们在西藏之行中感受到了奇骏的燃油经济和皮实耐用，才坚定了我购买奇骏的信心。毕竟，价格在20.78万-26.98万元之间的奇骏采用四驱模式，这是很多其他同价位的城市SUV不具备的四驱优势。去年11月份，我购车时就选择的是2.5LXLCVT豪华型车，经销商给我优惠了两万元，最后的裸车购买价格是21.98万元。有了越野座驾，也为今年西藏之行省事不少。

　　

　　我们于9月18日中午从重庆驾车出发，途径遵义、贵阳、安顺、曲靖、昆明、大理、丽江、香格里拉和德钦，最后到达西藏与云南交界处的盐井。滇藏线的路况十分好，唯有遵义到贵阳的高速路在修补，需要减速慢行。丽江到香格里拉的路况也很好，但是要翻越大山，特别是从虎跳峡到香格里拉的路上，一路上沿江而上，我们途径时正直山下下雨，而山上就飘起了小雪花，并且公路和云层几乎一样高，所以驾驶的能见度很低，多亏了奇骏的雾灯照明，但是穿越云层和雾气之后，就是香格里拉一片原始森林，绕着原始森林里的下坡山道前行，就是美丽的香格里拉。车辆将要到达香格里拉市区之前，我们看见整片的红色植物，红得发紫，十分漂亮。

　　

　　香格里拉作为“三江并流”之腹地，形成独特的融雪山、峡谷、草原、高山湖泊、原始森林和民族风情为一体的景观。雪山环绕之间，分布有许多大大小小的草甸和坝子，在这片宁静的土地上，有静谧的湖水、神圣的寺院、淳朴的康巴人，一切都如人们梦想中的伊甸园。

　　

　　从香格里拉到德钦的路上，依然是柏油路，不过由于德钦在8月份以来连续发生多次地震，道路有些地方有山体碎石和泥土塌方掩埋了路面，不过随时都有道路抢修的工程机械在准备清除道路上的势头和泥土。在德钦境内，发现很多藏民的房子被地震震裂了缝而成为危房，不能住人，救灾的帐篷保证了灾民的生活，而灾后重建的房子也正如火如题地修着。此次从香格里拉的梅里十三峰雪山往德钦和盐井的路上，时常能看见飞落的小石块掉在马路边上，而抵挡泥石的铁丝网也被压得几乎快要垮掉，特别是下完山之后，就是沿澜沧江的沿江公路，路边是很高的山体和修路开凿出的峭壁，看着峭壁上随时都有可能掉下来的碎石，不得不让司机加大油门离开危险地段。总之，在云南境内还没有出现难行的路况，全程都是黑油路，四驱车几乎用不着，轿车都能顺利通行。

　　

　　进入西藏境内感受此起彼伏的崎岖上山下山大落差之路

　　接近傍晚，在伴随着落霞的余晖下，我们在一位盐井当地藏民朋友的带领下，免费参观了盐井的古老制盐术。不过，在从滇藏线下到澜沧江边的藏民制盐厂边上，道路崎岖而陡峭，此时的四驱车就显得更加游刃有余，而此次同行的一辆江淮瑞鹰两驱手动越野车，走如此之路就显得有些费力。盐井是是滇茶运往西藏的必经之路，周围山峰壁立千仞，草木稀少之外，岩石多为紫红色。除了世界上独一无二的古老制盐术，盐井还有闻名的温泉，当晚我们就住在盐井，并且住宿宾馆都能免费享受温泉裕

　　

　　离开盐井前往芒康的路上，部分路段被大卡车压坏了，偶尔路上有落石，在翻越山顶时经常会遭遇浓浓的云雾，告诫走滇藏线进藏的朋友在盐井出发的翻山路中注意落石和坑洼路面，这段相对不好走的路毕竟不长，加之弯路多，只要车速慢点就没有问题。最后，我们终于到达318国道川藏线和214国道滇藏线在芒康的交汇。去年，我们从理塘距离芒康就仅有273公里，最后由于车辆坏了而破坏了去年的川藏之行。

　　

　　芒康至左贡158公里，全部是新修的柏油路，路况十分好，但是限速很严格，每个县城与县城之间都设有检查关卡，车里每个人都需要身份证登记，并且领限速条，如果车辆提前到达了下一个关卡，每提前1分钟就要在下一个关卡那里等10分钟。其实，沿途风景十分漂亮，不必超速，一边欣赏美景，一边缓慢行驶很安全。从芒康出发，翻越拉乌山(海拔4358米)下山到澜沧江边竹卡兵站、跨越蜿蜒的澜沧江，过竹卡桥翻越脚巴山、翻越川藏线上最高的山口东达山，海拔超过5008米。此路段从高入云天、白皑皑的山口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈“川”字型纵贯全境奔流而下。从海拔3000多米一降再降，降到海拔700余米的深槽峡谷。

　　

　　从左贡至邦达107公里，邦达至八宿94公里，弯急坡陡(九十九道湾)，八宿至然乌湖90公里，全程草油路面。左贡出发到邦达，是一片苍茫起伏、雄浑辽阔的原野。告别草原，翻越横断山最大的天险——业拉山。山口海拔4839米，一路蜿蜒地下坡到了怒江七十二拐。然而，走近然乌湖，她仿佛幽蓝深遂的湖水恍若天空滑下的一滴眼泪，寂静得没有丝毫声息。湖岸岩石林立，雪山就在不远处，安安静静地倒映在湖面。保留了世界难觅的原始美。该段路况也十分好走，唯有车辆到达然乌湖边时会遭遇山体雪水融化带来的湿滑路面，而车顶上的路却是钢筋混泥土挡住山上的落石，但大块的石头也有让孔桥压变形之状态。

　　

　　从然乌湖至波密129公里，可以参观米堆冰川，不过前往米堆冰川的路为石头路，还有雪水冲刷后的泥泞，行走了好几天，四驱的奇骏终于有用武之地了。特别是穿越很多坑洼严重积水的路面，驾驶越野车直冲水坑而过，那种感觉很让驾驶轿车前往米堆冰川的游客羡慕。在米堆冰川，可以零距离触摸那高达七八百米从天而下的冰瀑布，由衷地赞叹着大自然的造化。米堆冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，末端海拔只有2400米，是西藏典型的海洋型冰川，也是世界上海拔最低的冰川。此外，还能见到飞流直下三千尺，疑是银河落九天的雪山水融化的壮美景观。

　　

　　318国道惊险之处——通麦大桥和排龙天险

　　从波密到鲁朗，也是318川藏线最惊险的地方。车辆从波密出发，到达灵芝的复地，波密到通麦全程89公里，路况都是草油路，但通麦至排龙路况极差，通麦段至排龙有23公里土路，道路弯曲路险，加之正在施工修路，很多地方只能一辆车通行，来往的车辆只能单边通行。由于山路湿滑，泥土和石头混合的路面，此时的四驱越野车刚好用得着，这也是唯一一段川藏线上需要越野车才能顺利通过的路段。因为奇骏的4×4i智能四驱系统在这种极端的越野环境下，前后轮扭矩会根据路况自动的进行分配，智能四驱系统中有“2WD”、“Auto”、LOCK“4WD锁定”三种驱动模式可供切换，驾驶者在日常使用时，“2WD”和“Auto”驱动模式功能成为主要选择；而这种山路，泥土和石头混合的路面，具有超强行驶通过性的“4WD锁定”驱动模式就发挥关键作用了，保证车辆四轮随时可分配到最合适的扭矩，征服严酷路况。

　　

　　不过，沿途也能见到少许的轿车，甚至是QQ也能进出，不过只是行驶起来比较缓慢和艰难。在车辆行进通麦天险，行进在那巍峨峻峭的大山之间，那鬼斧神工、泼墨山水，雪山云雾，令人惊叹不已。不过，两年后天险也将变成坦途，目前318国道通麦至排龙段的诸多隧道已经快要打通，就剩下路基还没有修建好。两年后，轿车都能轻松通过通麦天险的未来草油路。

　　

　　从排龙到鲁朗，沿途绕江而过，路边的原始森林，而别是白杨树的树叶已经开始发黄，十分漂亮。我们在鲁朗吃了当地有名的石锅鸡，石锅鸡妙不在鸡而在锅，石锅是从墨脱县境内通过人力背运过来的矿石凿磨而成。辅以各种菌类、贝母、手掌参等，性极保健，属滋补极品。

　　

　　从鲁朗到八一，翻越色季拉山，祥云瑞悬高罩。登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺7782米的南迦巴瓦峰雄姿。另有雅鲁藏布江绕山而行，造就世界第一大峡谷在此与世界第十五高峰相遇，南迦巴瓦的刚烈与雅鲁藏布的壮阔相得益彰，波涛汹涌而下，山与水融合得天衣无缝。然而，由于我们运气不是很好，自从早上从波密出发，就是阵雨，一直到八一，行驶了一天的雨水路面，给本来难行的通麦天险路段增加了不少难度，好在有奇骏四驱越野车的帮助，才没至于把我们堵在通麦至排龙的土路上，而大量的轿车和卡车却被堵在该路段而不能行驶。

　　

　　林芝地区——西藏小江南

　　车辆穿过林芝市区之后，天气渐渐放晴，天色也渐渐变暗，夕阳余晖下的翠绿色的雅鲁藏布江边，318国道与此并行，沿途景色十分漂亮。当晚，我们在巴河住宿了一晚。晚上接着又是阵雨，但仍抵挡不住我们前往巴松错湖参观的兴致。

　　

　　早上天刚亮，我们就冒着雨从巴河驱车前往巴松错湖。巴松措又名错高湖，是西藏东部最大的堰塞湖之一，湖面海拔3469米。湖形状如镶嵌在高峡深谷中的一轮新月，长约12公里，湖宽几百至数千米不等。湖水清澈见底，四周雪山倒映其中，黄鸭、沙鸥、白鹤等飞禽浮游湖面。景区内可以开车进入，但是也只能绕湖而行，我们与当地一位藏民比较熟悉，他带我们前往巴松错里最深远的村庄、河流和小湖，那里景色胜过九寨的美色，不过，自从离开湖边，沿途都是石头路，由于山下雨而山顶下雪，泥泞路十分湿滑，坑洼也不少，好在奇骏的四驱模式，帮助我们顺利前行，我们也把通行的江淮瑞鹰摔在了后面很远，最后只好停车等他们，我们来到一片原始森林边上的雪山脚下。

　　

　　从巴松错湖出来已经是中午1点多种，我们在巴河镇吃了午饭后，就驱车往拉萨赶。沿途，我们绕着翠绿的雅鲁藏布江行驶见到了四次彩虹，而每次彩虹就是在阵雨之后，打开奇骏的天窗，欣赏类似彩色拱桥的彩虹，显得更加有趣。于是，我打开天窗，伸出头举着相机赶紧抓拍难得一见的彩虹。中途，翻越5020米的米拉山，翻山时山顶刚好下雪，而山下却在下雨，雨后我们再次见到了彩虹。喜出望外的我们，心情更加喜悦，因为距离拉萨越来越近。终于，我们在当天晚上7点多就到达了拉萨。当晚，拉萨再次下起了阵雨。我们只要找黄牛帮忙购买布达拉宫的门票，总计花了320元每人，第二天早上，我们冒雨驾车前往羊湖，在拉萨的郊区感受了318国道两边的白杨（微博)树叶变得金黄而美丽动人，而不远处的雪山，在雅鲁藏布江将的倒影下，与金色的白杨树也相互呼应，十分漂亮。最后，翻越海拔5,030米的岗巴拉山口，就见到了翠绿的迷人的羊湖。

　　

　　青藏线感受藏北草原凄美时巧遇藏羚羊

　　我们在拉萨逗留了两天之后，第三天驱车前往可可西里无人区，途径羊八井、纳木错和那曲，当天行驶500多公里，住在那曲。沿途，我们欣赏藏北草原，还可看到沿途世界最高铁路--青藏铁路、途中前往世界最著名的在白雪皑皑、群山环抱之中的温泉群——羊八井地热蒸汽田。抵达纳木错后，我们尽情欣赏被称为天湖、天堂的纳木错湖及纳木错草原的惊人风光，之后驾车经当雄县前往那曲，沿途全是一望无际的藏北大草原，及数不清的牦牛及羊群。

　　

　　离开那曲，沿青藏高原到沱沱河，沿途经过黄河发源地通天河，前往长江发源地沱沱河，翻越著名的海拨5230米的塘古拉山口，参观长江第一桥的雄伟风姿。在唐古拉山口，我们遭遇了暴风雪，但是也看到了难得一见的成群藏羚羊。最后从沱沱河、昆仑山，到达格尔木。然后从格尔木、柴达木盆地、茶卡到青海湖。从格尔木到青海湖，这段路程更多呈现给旅人的，是青藏高原特有的苍凉质感。当夏季一望无际的油菜花合着一望无际的蓝色湖面，这美景几乎让人感动得想落泪，而我上次7月底来青海湖时还见到的油菜花，如今的青海湖边已经是枯萎的苍凉感。最后，我们从青海湖、倒淌河、日月山到达西宁，并且连夜赶到了西安，在西安休息了下，驾车于10月3日回到重庆。

　　

　　奇骏陪我们5个纯爷们挑战高原凯旋而归

　　回顾整个滇藏进和青藏出的高原之旅，虽然路况越来越好，建议大家还是驾驶类似奇骏这样的越野车前往，未来两年后通麦天险也将不再险，但是越野车的大空间和高原上即使缺氧的情况下，四驱的汽油越野车也更加有力地攀爬陡峭的崎岖山路，虽然我的奇骏是搭载的2.5L发动机，但是输出184马力的动力，即使在崎岖泥泞的通麦至排龙路段，仍能在电动随速助力转向的帮助下轻松操控方向盘。在这方面，那些使用机械助力转向的轿车或者越野车，由于西藏境内限速严格，低速下行驶在崎岖陡峭的山路上，自驾西藏行让司机操控会显得更加吃力，毕竟高原缺氧的情况下本身就增加了司机驾车的耗氧量。

　　

　　最后，就是告诉那些想去西藏自驾游或者其他出游的人士，最好提前半个月口服红景天，而自驾时车辆选择上最好还是选择四驱汽油越野车，千万不要选择柴油越野车。另外就是见到美丽的高原景色，也不要太过兴奋，这会增加身体的耗氧量。